Címke: polski fiat 126p 650e (26)

Tevékenységtérkép

Apróságok

Képekkel frissítve!

Óra szerint 130215km, bár kb 2 hónapig szakad kilométerspirállal jártam, szóval olyan 1000 hiányzik belőle.

Még múlthéten a jóidőre való tekintettel erőt vettem magamon és megcsináltam sok apróságot, ami már régóta váratott magára.

Imitől kaptam megfelelő km spirált, mert ami nekem volt az vagy szakadt volt vagy rövid. Nagyonsok zsírral és egy kis olajjal bedugtam a helyére. A végét már nagyon nehéz volt tolni, de megérte, mert nem ugrál a mutató. Picit remeg, de ez abból jön, hogy az óra csillapíttatlan. Korábban 1-es fokozatban 0-40-ig ugrált és 60 körül kezdte összeszedni magát.

Bekötöttem ismét az olajhőmérőt. Laza félévig volt leszakadva.

Megjöttek a LED-es H4 izzóim Kínából. 120 darab 3528-as led van rajta. Ez nagyjából a legnagyobb, ami ebay-en kapható. 1.600Ft volt. Nyilván a teljesítménye picsafüst. Azon kívül, hogy a búrát szép fehér színbe borítja, mint egy xenon izzó, azon kívül mást nem csinál. Fénye semmi. Nulla. Zéró. Az elmélet beigazolódott. Ha valaki kiállításon akarja egész nap világíttatni a lámpáit, mer' az jó, akkor arra jó. Egyébként papírnehezéknek sem, mert túl könnyű. Plusz a H4 csokiban is át kellett variálni a kábeleket, mert vagy tompított vagy távolsági nem volt vele(lednél fontos a polaritás). Este csinálok világítós képet, hogy lássátok.

Végre sikerült beszerezni egy alapjárati vezérlőelektronikát. Polskis körökben ezt Cut-Off modulnak hívják. A karbit egy helyen át kellett fúrni a folytószelepkapcsoló végett. Ebbe gyártottam egy speckó csavart, aminek a kulcs felőli végét megvékonyítottam 5mm hosszan majd beborítottam zsugorcsővel úgy, hogy a menettel legyen egyszintben, tehát ne kotyogjon a furatban. A csavart teljesen elkell szigetelni a karbitól. Ebben nekem egyelőre zsugorcsővolt a segítségemre. De szeretném ezt kulturáltabb bakelit vagy övegszál alátétre cserélni.

Ami jobb lett:
- Nem durrog motorféken
- Elméletileg fogyasztáscsökkent. Gyakorlatilag is, csak kb nem mérhető.
Ami rosszabb lett:
- Még nagyobb káosz a motortérben
- Egyel több meghibásodási lehetőség

Ez inkább presztizsből került be és titkon remélek kis fogyasztás csökkenést is :)

Pety@-tól beszerzésre került a lámparelé készlet. Beszerelése eléggé 1.0-s. Annyira egyszerű meg plug n' play, hogy nem is részletezném. Ha már relé, akkor vettem bele jóféle izzókat is, hogy végre lássak is valamicskét. OSRAM SilverStar 2.0-ra esett a választás. Teszkóban 1.600Ft-ért mérték párját akciósan. Beszerelést követően lementem este a mélygarázs -2-re, kerestem egy alkalmas falat és beállítottam a könyvszerint. Már ekkor látszott, hogy brutálisat nőtt a lámpa fénye. A városban eddig nem látszott a világítás körvonala, most már igen. Végre a táblák is világítanak, ha elmegyek egy mellett. A távolsági meg brutális. Durván jó lett a fénye. Nem is hittem, hogy pókon lehet ilyen nagy fényt csinálni. Imádom.

Az AC-m valamiért végleg felmondta a szolgálatot. Szerintem a membrán hosszú pöcke kopott meg annyira, hogy már nem tud eleget mozdítani rajta a pálca. Konkrétan úgy nézett ki múlthéten az autókázás, hogy megyek-megyek, egyszer csak leáll. Hátraszaladok az ablakmosó gumicsövével a kezemben, felszívom a benzint. Ami a csőben marad, azt befújom a karbiba. Gyorsan előre és indít. Beindul. 3500-as fordulaton kidolgoztatom a buborékot az AC-ból és irány tovább. A végén már menet közben sem tudott annyit szívni, hogy ne follyon vissza a tankba a benzin. Nagynehezen hazaértem, leszereltem és jól elraktam. Elővettem a panda ac-t. Levakartam a dzsuvát róla. Kívül belül kitakarítottam, teszteltem. Tökéletes. Ebben nem bakelit szelepek vannak, hanem gumi és az egész belseje is csupa műanyag. a szívo ága nagyon szépen ellenáll a vákuumnak. A rugója annyira kemény, hogy kézzel nem bírtam megnyomni. Eleve kettő rugó van benne. Persze mikor felraktam egyből észrevettem, hogy nem fér fel. A generátortól nem tud ráfordulni a helyére. Szerencsére nem nagy a baj, pici kalapács kocogtatására megtalálta a helyét. Tökéletes. Tökéletesen tartja a benzint. Több napi állás után sem ereszti vissza egy picit sem. Ha a membrán pedig kilyukad, akkor az átrakható a pókiról.

A fogyasztásnak is jobban nekifeküdtem. Mivel sokad magammal arra jutottunk, hogy túl dús a karbim keveréke, ezért nekiláttam elszegényíteni. Első körben fúvókákra gondoltam. Szerettem volna 95, 100, 105, 110-es főfúvókát. Ebből csak 110-est kaptam a boltban. Nem baj, akkor közelítsünk máshonnan. Adjunk neki több levegőt. Ehhez 225-ös féklevegőt fúvókát szerettem volna, amit a régi karbikba raktak. Persze nem volt sehol, csak 190-es. Így csináltam magamnak. Sajnos fúvókadörzsárat csak 190-ig találtam, így maradt a B terv. Baumax és 2-2,5-ös fúrószár. Vettem is kapásból 1-tól 3-ig 0,5-ös léptékkel egy készletet BOSCH-ból. Mivel összesen 3db féklevegőfúvókám volt hirtelen kéznél ezért úgy döntöttem, hogy a gyárit meghagyom gyárinak, az egyiket megfúrom 2-es szárral, a másikat pedig 2,5-ös szárral. Természetesen szigorúan kézzel és teljesen új fúrószárral, hogy a legjobb közeléítéssel legyünk a méretek felé. Elsőnek a ~250-es fúvókát tettem be. Ennek eredménye, hogy 3500-nál nem forgott ki jobban. Sok. Jöhet a kisebb. 200-as fúvókát betéve már ismét élt az autó. Az erejéból odalett egy kevéske, de végre ment és el is szegényedett a keverék eléggé. Gyors tesztkör. 114km vegyesen 5.7L fogyasztás(ez kereken 5.0L/100km). Átlagtempó 66km/h volt. Legnagyobb sebesség 112km/h volt. GPS-szel logoltam a teljes menetet. Korábban ez 6,5-7L volt. Most megy a csak városban mérés, majd meglátjuk a végét.

FZRTom-tól beszereztem egy Optilux koffert, amiben kompressziómérő, srobi és zárásszögmérő van. Zárásszögmérőre pont nincs szükségem, de így szép a készlet. Használni éppen pont tudnám, mert 4 hengeres a gyújtásom, de értelme nem sok, mivel HALL jeladós nem megszakítós. De mérhetek vele hátul is fordulatszámot, így nem kell a műszerfalat sasolnom állítgatás közben.
Gyorsan mértem egy kompressziót. Mindkét hengerben 9Bar. Tökéletes.
Állítottam gyújtást is. Ez inkább 0 volt, mint 10. Beállítottam 10-re. A motor járása stabilabb lett és picit emelkedett is a fordulat. 

A motortérben egyre nagyobb a káosz, ez tisztán látszik. De jelenleg legalább bent van minden kábel, így végre elkezdhetem kiokoskodni, hogy hogyan építhetnék egy új köteget. Viszonylag sok új vezetéket kell belehúzni a gyári kötegbe.

Egyelőre ennyi. Napi használatban van továbbra is az autó és az AC-t leszámítva semmi gond vele. Fél év szabi nagyon kellene neki, ami alatt kapna egy új festést és belülről is rendbetenném. Sajnos erre egyelőre nincs lehetőség. 

Tárcsafék

Szeretnék mutatni nektek egy alternatívát tárcsafékesítésre.

Gondolom több embernek is megfordult már a fejében, hogy tárcsásítja a kispókját. Ez sajnos kishazánkban egyáltalán nem legalizálható, nagyon sokan emiatt le is tesznek róla. 

Figyelem, a nem megfelelő átalakítás, vagy anyaghasználat életveszélyes, így csak hozzáértő hobbistáknak ajánlom. Amennyiben nem szereltél még féket kosárból, illetve nem tudod, hogy mi a különbség a 3.6 és 8.8-as csavarok között, úgy kérlek ne próbálkozz ezzel az átalakítással!

Hozzávalók:
- Daewo Tico féknyereg
- Fiat UNO féktárcsa
- Vaslemez (legalább 5mm vastag legyen!) 
- 3db M8 35mm acélcsavar (legalább 8.8-as keménységű legyen!)

Miért pont Tico nyereg? Mert kompatibilis a kispók gumifékcsövével. 
Miért pont UNO tárcsa? Mert ugyan azokkal a méretekkel operál, mint a gyári dobfék.

Mivel a tervezés nem papíron történt, hanem magán a lemezen és egy szabad tengelycsonkon, így tökéletesen pontos műszakirajzot nem tudtam utánkészíteni(illetve már nagyon régen tanultam műszakirajzot).

A rajz méretekkel:


Amint látjátok, nem egy nagy valami. Egy darab vaslemez néhány lyukkal. Amire inkább oda kell figyelni, az az anyaghasználat. Megfelelő minőségű és vastagságú vaslemezből kell kialakítani a konzolt, hogy ellen tudjon állni a a szakításnak, a deformálódásnak. A csavarokra is nagy hangsúlyt kell fektetni. Olyan keménységű csavart kell válasszunk, ami ellen tud állni a fékezéskor fellépő nyíróhatásoknak. És egyben az egésznek ellen kell tudnia állni, minden - a fékezéskor - fellépő erőhatásnak és a magas hőmérsékletnek. 

Az egész úgy kezdődik, hogy a lemez közepébe húzni kell egy egyenes vonalat (a rajzon a leghosszabb pont vonal). A a vonalon közepén kialakításra kerül a tengelycsonk lyuka.  Ugyan erre a vonalra kerül kialakításra az előre menő nyúlvány csavarjának a helye(ahol az axiálkar csatlakozik). Ha ez megvan, akkor rögzíteni kell a lemezt a kerékagyra és be kell jelölni a maradék 2 csavar helyét is. Ezután már csak be kell tájolni a féknyerget. Hogy szép legyen az összhatás(és mert egyszerűbb kirajzolni), célszerű a már korábban húzott egyenesünkre merőlegesen elhelyezni a nyerget. Ettől persze felfelé és lefelé kis mértékben el lehet térni, de felesleges megbonyolítani. Már csak le kell vágni a felesleges részeket és készen is vagyunk. A rajzon annyit csalnak a méretek, hogy nem a lyuk külsejétől voltak mérve, hanem a belsejétől.

Amennyiben átméretezés nélkül kinyomtatod az alábbi PDF-et, akkor kapsz egy méretarányos sablont. Ha gondod van a helyes nyomtatással, akkor szólj és segítek.
https://docs.google.com/file/d/0BxLm-WOgSib-SXA5U3lzelpMeWM/edit?usp=sharing

Ha mindent jól csináltál és a fent megadott méretekkel dolgoztál, akkor már fel is tűnt bizonyára, hogy a gyári 12"-os lemezfelni már nem megy fel. Ide bizony 13"-os kell. Vagy pedig esztergálsz a féktárcsa átmérőjéből és beljebb viszed a féknyerget. A nyeregnek van elég helye, simán meg lehet csinálni 12"-os lemezfelnihez is.

Pro:
- Megnövekedett fékhatás
- Jobban adagolható fék
- Nehezebb megégetni
- Könnyebb fékpedál
- Igénytelenebb (kevesebb törődést igényel)

Kontra:
- Az összes fékpor a felnin köt ki, ami csúnya, ha nem takarítják
- Illegális

Az itt bemutatott képeken a konzol anyaga 5,5mm vastag vaslemez és 10.9 keménységű M8-as csavarok láthatók.


Web Counter

Jöjjenek hát a képek :)

Tavasz

Itt a tavasz és végre megjött a kedv a bütykölgetéshez is. 

Óraállás: 129700KM (Legalábbis ezt írja az óra nekem és én hiszek neki, még ha ez a 3. óra is az autóban. Az elsőt 5 éve kiszedtem, hogy lenullázzam. Na azóta is ott áll szétszedve... Végülis mondhatjuk, hogy lenulláztam.)

Sajnos(hálistennek' ) a gyertyakábeleim cseréjét már nem tudtam tovább halogatni. Az 1000 éves, sokszor kipufogón megégetett, beton kemény kábelek már egy ideje csereérettek lettek. A szikra akkor volt, mikor kedve tartotta. Emelkedőn nyilván nem tartotta kedve, itt Pécsett abból meg van pár. Indítózást pedig hagyjuk... Mikor milyen napja volt.

Szóval megrendeltem pénteken a http://gyujtokabel.unas.hu/ oldalról(FZRTomnak köszi) 3db gyújtókábelt darabját 2.000 Ft-ért. Kedden meg is érkezett reggel. Tenném be, errefel kiderült, hogy teljesen amatőr hibákat vétettem. A kábelek rövidek voltak és a pipák sem mind stimmeltek. Szerencsére rendes volt a tulaj és postaköltség ellenében módosította a kábeleket nekem:
60cm gyertyakábel két végén M4 csatlakozóval
70cm gyertyakábel két végén M4 csatlakozóval
50cm trafókábel egyik végén M4, másik végén DIN

Beszerelés követően az autó megtáltosodott. Indul ahogyan a nagy könyvben meg van írva. Minden szikra a helyén és megbízhatóan működik. VÉGRE! Gyorsan rögzítettem is megfelelően a gyári helyeken minden kábelét, hogy megelőzzem ennek is a szétégetését.

Ezután a gázpedálnak álltam neki, pontosabban a bovdennek, mert már 2 lábbal kellett taposni. Szerelni nem akartam, így csak a karbifelől jöhetett szóba az olajzás. Pont találtam itthon megfelelő méretű fecskendőt. Beszúrtam a bovden mellett és addig töltöttem olajjal, míg mindenhonnan el nem kezdett folyni. Megjárattam és most megdöbbentően lágy a pedál. Mint egy nyugati autón. Kicsit meg is lepődtem. Így valószínűleg elmarad az elektromos gázpedál projektem is, mert így nincs értelme.

Ezt követte az övvel való bűvészkedés. Sajnos már egyláltalán nem lehetett letekerni a dobról az övet, így nem is használtam. Kiszereltem megnézni. Ha már kint volt, akkor átmostam. A hatás nem maradt el, szépen fel is csévéli magát. De a szerkezetnek csak nem találtam a megfelelő pozíciót, hogy a dobról normálisan lelehessen tekerni az övet. Sajnos eleve el volt hajolva a tartókonzolja, így szélmalomharc volt az egész. Egy napi állítgatás után inkább kivettem a sofőrfelőli reteszelő golyót.

A továbbiakban előszedtem a régi karbimat kicsit felújítani, mert most már rá kell menni a fogyasztásra, mert sokallom picit a 10L-es fogyasztást. Takarítással kezdtem. Egy fazék trisós vízben főztem fél órán át. a teljes szerkezetet, aztán átsúroltam egy kefével Cillit Banggel. Ezután megsíkoltam a felfekvő felületeit, mert meglepően görbék voltak. A síkoláshoz egy vastag üveglapot és 600-as papírt használtam. Pepecs munka, nem kicsit, ám megéri. Az úszót 9 és 15mm-re állítottam, meglátjuk mire elég. Ezután jöhetett az összerakás. A fedél papírja még szinte új volt, a szivató alatt viszont nem volt tömítés, így csináltam egyet. Összeraktam és leolajoztam minden külső mozgó alkatrészt. Így várja a beszerelést. Tudom lehet szebb felújítást is végezni, de költséghatékonyabbat nem nagyon. Ha picit jobban érdekelne, akkor megszórnám egy kis gyönggyel és megfűrdetném olyan szép sárgára a vas részeket. De erre se időm se költségvetéem jelenleg.

Képet is csináltam párat.

Hamarosan olajcsere(300km). Jobb első csapágyra rá kell nézni, mert körforgóban súrol a tárcsa. Váltóolajat is le akarom cserélni. Szelephézagot akarok állítani, tomítését cserélni. A motortérben szeretnék a vezetékek között rendet rakni. Nagyjából ez a közeli terv.

Kicsit távolabb pedig:
Júliusban vizsgás az autó. Arra fel kell készíteni. A motorhoz viszont addig nem szeretnék nyúlni, pedig lassan ráférne. Kihúzzuk valahogy addig, aztán vizsga után lehet bűvészkedni a motorral.
Hit Counter


8. Nemzetközi Fiat 126 találkozó(977KM)

Na, végre lett egy kis időm, hogy ezt is kiposztoljam. Nem lesz túl hosszú, mert minden tökéletesen zajlott. Ez úton is köszönet a szervezőknek, mert ismét egy remek hangulatú találkozót sikerült összehozniuk. A kaja is finom volt és elég is volt. Az időjárással volt némi kivetnivalóm, de szerintem ennek is meg volt a maga szépsége... Én legalábbis kihívásnak vettem a szélviharban sátratverni című 1 órás mókát :D Az éjszakákat kivéve kegyesek voltak a fentiek, mert végig napsütéses meleg időnk volt. Még fürdeni is tudtunk!

Az útról röviden:
Semmi!! Se szag, se csörgés, se makacsolás, se olaj, semmi. Pedig nem sokat pihent a masina. Oda vissza 100-110-es tempó volt(4500-5000 fordulat) Egy két leejtőn picivel 120 felett előzgettem(nem a pócki órája szerint, mert aszerint 130 körül lett volna) Kicsit meg is lepődtem, hogy 4-ben 5500felé bírt pörögni. Mogyoród környékén pedig a sunyi emelkedőn sem esett 87Km/h alá a fordulat. Szóval tökéletesen vizsgázott a gép. Mire hazaértünk 977Km szaladt bele indulás óta. Pluszban még a motorházfedő sem volt kitámasztva sosem. És még így sem érte el a motor a 130 fokot. 125 volt a plafon.

A képeimet itt láthatjátok:
Facebook:
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.405645832826175.93616.323553851035374&type=1 
Picasa:
https://picasaweb.google.com/106269751043370209818/VIIINemzetkoziFiat126Talalkozo?authkey=Gv1sRgCN7ortOb-NDfuwE

És innen tudjátok leszedni vízjel nélkül(érdemes lehet, mert több kép van itt, mint az előző linken):
Mérete 1GB és 3MB/s-mal tudod tölteni
http://h15.mine.nu/feltolt/files/up.rar 

Láttunk sok-sok csodát és jöttek is az ihletek. Remélem egyszer majd meg is valósulnak. Nem tudom, hogy kinek hogy, de nekem a piros abarth volt a kedvencem, az nagyon szép volt.
 

Sajna a fehér tuning szörnyről mindig lemaradtam, pedig nagyon állat lehetett :( na majd legközelebb.

Ez is eltűnt...végre

Hónapokkal korábban lelkesen vettem egy teljes garnitura elegant ablakot. Amint megjött én rohantam is ki az autóhoz a hónom alatt, hogy na majd most én jól beleteszem... Igen, majdnem így lett. Aztán szomoróan konstatáltam, hogy azért ennyire nem egyszerű a helyzet. Na jó, szépen visszacsomagoltam és eltettem, hogy majd egyszer ezt is megcsinálom...

Ennek már jó néhány hónapja. Most viszont kapóra jött a húsvét miatti hosszúhétvége. Rögtön két nap szabit kis is vettem, hogy így legyen egy kellemes 5 napom foglalkozni a póckival. Eldöntöttem, hogy ha esik, ha fúj, az üvegeket akkor is beleteszem. Így is lett. Egy napi melóval kikerültek a pillangóablakok és bekerültek a szép nagy üvegek. Nagyon imádom. A tükörben végre látni mi van mögöttem, a kilátás hatalmas és egyszerű. A tükröket belülről szépen lehet állítani. A vízlehúzó nincsen lerohadva és az üveg sem zörög a keretben. Megkockáztatom, hogy halkabb is lett. Az emelőszerkezet még kívánja kicsit a zsírt, illetve az üveg kédere is a vazelint vagy a szilikon zsírt, de már most könnyebb tekerni, mint a gyárit.

Pro:
- Szebb, esztétikusabb
- Csendesebb
- Jobb tükör
- Belülről állítható tükör
- Precízebb emelőszerkezet
- Egyedibb megjelenés
- Kihívás
- Nem ázik be

Kontra:
- Kihívás
- Egy teljes napi meló megcsinálni

Mini leírás:
Az ablakot ki kell belezni, a felesleges két merevítőt ki kell vágni. Ezután kell csinálni 2-2db háromszöget, ami a tükröket fogja tartani. A lemezre 3 lyuk kell a rögzítőcsavaroknak és középen egy nagy a tükörállítókarnak. Ezeket a lemezebek párosával meg kell peremezni, hogy egyszerű legyen az illesztése. 2 belsőt és két külsőt kell peremezni. A zár felőli gyári sínt továbbra is használhatjuk, csak szedjük ki belőle a gyári műanyag kédert. A zsanér felőli gyári sínt is használhatjuk a továbbiakban, de azt is ki kell belezni. Továbbá meg kell azt hosszabbítani, mert rövid. Mi a hosszabbítást fixen behegesztettük a helyére, csak a gyári póksínt hagytuk meg szerelhetőnek. Ezután már csak néhány jól irányzott lyuk kell a felfogatásoknak és lehet összerakni.

Ugye, hogy nem is bonyolult?!

A hétvégén még megejtettem egy padlólemez ápolást, mert belülről megjelent a rozsda. Lekapartam, kapott rozsdaátalakítót és alapozót. Még majd tervben van hogy kikenem üregvédővel, azt beborítom nejlonnal és erre jönnek majd a szőnyegek. Ha már kibeleztem a kiskocsit, akkor kapott szép, mondhatni új szőnyegeket is, FEKETÉT! mert a régi már mindenhol lyukasra kopott. 

Továbbá beszereltem a KG-tól vásárolt automata biztonsági öveket is. Nagyon kényelmes a használatuk, végre megint kötöm magamat az autóban :D (A gyári mindig az ülés alatt volt és valamibe beleakadt, meg szarhelyen volt, ezért sosem kötöttem vele magam)

Nagyjából ennyi történt a legutóbbi bejegyzés óta.

Lassan, de biztosan...

Nem sok történés van, csak rójuk az utakat hibamentesen. 

Fél éve díszkivilágítva járok az autóval, mert sokat tölt, amit végre tudok majd orvosolni egy fesszabályzó cserével. Ilyet kaptam a boltban: http://www.motopol.hu/product_info.php/polski-fiat-126p-generator-feszultsegszabalyzo-utangyartott-elmot-generatorhoz-p-5003?osCsid=a6ed99d17b83b0313a918054abb7cb06 
Remélem jó lesz.

Ezen kívül kaptam Imitől egy egészen pofás műanyag első lökhárítót. Megmostam és lekentem fekete turtle waxszal. Így olyan mintha új lenne, nagyon szép lett. Ezúton is köszi minden kacatot :) Lökösről képet majd egy következő bejegyzésben, most nincs.

Továbbá már régebb óta vadásztam 30mm vastag alulapot legalább 400mmx400mm-es méretben, desehol sem találtam. Erre Imi azt kérdezte, hogy miért nem öntetem ki? És milyen igaza van! Találtam is egy pofás öntödét a környéken. Becsengettem és egy korosodó, látszik rajta, hogy sokat tapasztalt bácsika jött ki, akinek előadtam a problémámat. Azt mondta, hogy ha fából megcsinálom a pozitívot, akkor ő megcsinálja a negatívot és kiönti nekem ezerpárszáz forintért kilóját. Így is lett. 5.200Ft-ot kért el a végén a 4 kilós formáért. Lesz vele munka bőven, de szándékosan lett túlméretes, hogy legyen miből szedni. Mindent összegezve, nagyon elégedett vagyok a munkájával, a vállalt határidővel és az árral. Konkrétan tegnap délután adtam a kezébe a pozitívot, ma meg ő nekem ugyan azt aluból :)

Képek.


2012.01.21. Vasárnap

Na fél éve már, hogy halasztgattam, de a minap végre sikerült az ablaktörlő gumilapátjait kicserélni. Így már töröl is rendesen :) Viszont az egész ablaktörlő hóbelevancot cserélni kellene, mert egy párszor már összeakadt a két lapát és minden girbegurba. Majd egyszer azt is :) Az autóval egyébként nincsen gond, szeli a kilométereket gond nélkül. Újabb projektek vannak kilátásba helyezve, amiket véghez kell vinni. Az a baj, hogy a lista egyre csak nő. Ennyi.


2011.12.26. Hétfő

Ez csak egy amolyan skicc, hogy majd emlékezzek :) Szóval egy henger elszállt a pókiból. Azt hittük, hogy átégett a szelep, ezért gyorsan beszereztem egy új hengerfejet, amit felrakás előtt gondosan előkésztettem. Mikor szétszedtük a motort, kiderült, hogy a hengerfejnek kutya baja, ellenben az egyes dugó(vezérlés felől számolva) kotyog a hengerben és úgy néz ki mintha egy dízel motorból való lenne, olyan ramaty. Szóval úgy néz ki, hogy a dugó többször is megragadt a motorban és a szoknya is deformálódott. Az E85-re gyanakszunk. Nem baj, van másik, ami nem új, de jobb. Akkor már új gyűrűk is dukálnak: Köszönet érte Andreinek! Ha már megbontottuk a motort, akkor cseréltünk rajta vezérmű láncot is és mindenféle tömítést, ami a motoron található. A motor minden darabját egy ehhez hasonló kézi mosóban gondosan átmostam: http://shophunter.eu/hu/prod_det.php?product=161254/2050/50_les_alkatreszmoso_allvanyos Szép száraz lett a motor kívülről. Ez volt a cél, hogy ha valahol ereszt, akkor egyből lássam. Na meg, hogy megszabaduljak az olajszagtól. Sikerült is minden, ahogyan a nagy könyben van írva. A kisautó újra életre kélt. Nem csörgött, nem zörgött, nem volt büdös. Az ereje is visszatért. Lezavartam vele gyorsan egy kímélő 60km-t, hogy ha van hiba jöjjön elő, de semmi. Minden száraz, csendes és tökéletes. Gondtalanul indultam neki Miskolcnak, hogy nem érhet meglepetés. A nagy francokat nem... Miskolc felé félúton beesett a főtengelyszimering a motorba(koppra volt ütve, 2x ráellenőrizve és olajosan dugtuk bele az ékszíjtárcsát...) Fasza, mire Miskolcról elértem Sárospatakra 3 liter olajat nyomott ki magából. Szétszedtük, tettünk bele új szimeringet, lemostuk és készen van. Azóta hazajöttem vele Debrecenbe minden gond nélkül. Most már csak a melegedő trafóra kellene rájönni, meg venni bele egy fesszabályzót. Szummaszummarum: porlasztó tömítés, hengerfej tömítés, furulyagumi tömítés, egyes dugó, gyűrű, hengerfej, kipufogó tömítések, hengerfej tömítés, hengertalp tömítés, kartertömítés, vezérműlánc és dekni tömítés, főtengelyszimering, olajszűrő takarítás. A km állást majd bejavítom ide :) Jajj igen. A motor végre nem csak fülre lett beállítva, hanem rendes kapcsolódó műszerekkel. Így kb először került bele a pontos 10°os előgyújtás :D

Műszerfal

Sziasztok! Alig csekély 2 és fél éve írtam ide utoljára :) Sajnos ennek az oka az, hogy 2 évet állt az autó. A nyári tali óta vettem elő újra, hogy most már haladni kellene vele. A féke elől meglett csinálva, most már lehet tolni az embereket a városban magam előtt, nem kell 2 kocsinyi féktáv :) Került bele 2 sport ülés is, olyan, mint ami a Marczin Robinak is van, csak az enyémet még nem látta kárpitos...de fogja. Vettem bele ismét párátlanító ventit. Ez már a második bele, mert az első, míg ki volt szerelve valamiért (tényleg ötletem sincs miért) elégett egy sufni tűzben...hosszú történet, mindegy. Az ajtók elegantosítva lesznek rövidesen. Terveim szerint a két ünnep között, de majd meglátom. A szett mindenesetre várja a beszerelést. Továbbá sikerült eléggé jó áron hozzájutnom egy Cinquecento sporting csoportműszerhez. Szépen be is faragtam a helyére, ami nem tartott tovább kb fél óránál. Levagdostam a felfogató füleit és a túlnyúló részeit, majd lemezből készítettem neki két felfogató fület, amivel az alsó gyári helyekre fogathattam. Ez olyan jól sikerült, hogy meg sem moccan a helyén, így a felső két felfogatást már nem kellett kitaláljam. Az autóról tudni kell, hogy előzőleg már került bele egy olajhőmérő és a gyújtása is erősen át van alakítva. Így az autó 4hengeresnek hiszi magát, tehát a fordulatszámmérőnek tökéletesen kell passzolnia. Az olajgombát rákötöttem a vízhőfokra és elsőre tökéletesen passzolt. Annyit mutatott, mint előtte. A fordulatszámmérővel nem ment ennyire egyszerűen. Először a gyújtás főkábelére tekertem jó sok menet vezetéket, ezzel próbálva leszedni a jelet. A jel nagy része így elveszett, de legalább jó zajos volt. Nem adott értékelhető jelet. Jó, akkor a trafó 1-es lábáról nézzük meg. Itt meg már túl sok volt a jel, de ez is jó zajos volt: Ilyen alapjáratom volt: Na, akkor gondolkozzunk is! Szétnéztem a neten az elektronikám rajza után, hogy akkor melyik vezeték mire jó, ha már van 7db belőle. Kis is derült szépen, hogy a 7. vezeték megfelelő jelet ad ki magából, ami tökéletes a műszernek: A motor már itt meleg volt, így nem volt alapjáratom(keményen hengerfejes), ezért lábbal tartottam a 2000 környékén :) Sajna elegant spirálom nincs, így jobbára átalakítottam a gyári spirál külsőt, hogy stimmeljen. Összegezve: Nagyon bejön az új műszerfal. Sokkal korszerűbb és vagányabb. A műszerek is pontosabbak benne. És ezt már nem kell tekergetni, gombnyomásra nullázódik a napi számláló :) Feldobja a kisautót. A rumli a belsejében, meg jól lehúzza... Na még pár darab kép és ennyi :)

2009.06.01. Hétfő

Na bemutatom nektek végre mit adtam édesanyámnak, anyák napjára. Egy bizonyos versből is idéznék részleteket, hogy még meghittebb legyen az egész.
Szóval:

,,Mátra alján, falu szélén
lakik az én öreg néném,
melegszívű, dolgos, derék,
tőle tudom ezt a mesét..."

Végre készen lett az autó. Kb az utolsó matrica is helyére került festés után ami már hónapok óta a szekrényemen porosodott. Le is mostam az autót szépen, hogy csillogjon mint a salamon t.ke. Estefelé el is határoztam, hogy átugrok az egyik közeli kisvárosba. Mire elindultam besötétedett. Na nem baj, zenét maxra(Éppen a tankcsapda egyik kedvenc albuma volt bepattintva a készülékben. Tudom senkit nem érdekel, de na :D ) tankot tele aztán indulhat a menet. Az út nem volt unalmas, mert egy egész rock banda utazott velem aztán egyszer csak:

,,Őzgidácska, sete-suta,
rátévedt az országútra..."

,,Elütötte egy román traktor,
de szar ez így reggel hatkor.."  
Sajna nem, mert én voltam az. A semmiből úgy kiugrott elém 110nél, hogy köpni nyelni nem tudtam. Volt 3 lehetőségem:
1 satufék-balrakormán frontális ütközéssel a szembesávon közlekedőkkel
2 satufék-jobbkormány mély árok fákkal fűszerezve
3 satufék és miatyánk, hogy a mögöttem lévő észrevesz és az őzike is kicsi lesz és nem költözik be mellém.

utóbbit választottam, be is jött. Igaz meg nem állt megkérdezni, hogy ugyan van-e valami probléma, inkább csak áthajtott a lámpáim szilánkjain. Pont jött egy bekötő út ahova szépen behúzódtam, majd megnéztem mi is lett a végeredmény. 1 szem helyzetjelzőm és a 2 irányjelzőm maradt meg elől. Búrák szarnak törve. Őzike sem szaladt el, befeküdt az árokba. Ha nem első balesetem lett volna és biztosra tudtam volna, hogy már nincs benne élet, akkor belököm hátra, de így nem mertem, mert féltem, hogy nyakon harap vezetés közben azt meghalok :D (mellesleg megb.sz a rendőr is, ha elkap)

Na mindegy, menjünk haza. Világításom az az irányjelző volt, már amikor felvillant :D
Nyélgázon mentem hazáig, mert már nem érdekelt semmi sem. Hazáig nem is történt semmi. Otthon a ház előtt még megnézegettük, aztán elvonultam aludni.
Másnap reggel tettem bele két lámpabúrát előre, hogy ne legyen már üres. Nem jut eszembe pontosan ki is volt, de nem rég, pár napja tett fel képeket meg írt is egy jobb első törésről. Kb ugyan annyira tört, mint az övé, csak nekem a csomagtartó fedél a helyén maradt hálstennek' és így csak az orrát meg a 2 sárvédőt kell újra fújni.

Azóta ki lett cserélve az orra és a közlekedéshez való műszaki követelményeket is teljesítettem, hogy a rendőr ne tudjön kötni.

Ennyi. :D

2009.05.31. Vasárnap

Valamikor régebben még úgy karácsony táján ígértem egy bizonyos olajhőfok visszajelzőt is :D

Amikor voltak a nagy melegek megnéztem mennyire melegszik az olaj. Ha ésszel hajtja az ember azaz kb 85-90km/h akkor 130foknál nem megy magasabbra az olaj, de ha agyatlanul hajt, mert siet(nálam 110-120km/h) akkor 150fok-ig kúszik fel a hőfok ami azért már annyira nem vicces. Főleg, hogy idén még nem volt olyan meleg mint tavaly nyáron szokott volt lenni.
Web Counter

2009.05.31. Vasárnap

Na szóval!

Az autó festése ugyebár kész lett, csak azt már nem írtam meg a blogba :D Szerintem egész pofás színe lett, csak a festés lett imitt amott elcsesszintve, de mivel nem festőkamrában egy nem festő ember fújta ezért ettől ellehet tekinteni :) Végül is  nekem csak annyi a bajom a festéssel, hogy imitt amott megfolyt. Ez igazából nem is probléma, mert 2K-s festékkel lett lefújva amit ugyebár ki lehet javítani a megfolyt helyeken, csak pepecs munka és ha még valaki nem csinált ilyet()mondjuk én :D ) akkor könnyen el lehet rontani, de majd igyekszem.

Végre a tavaji találkozó rajtszáma is felkerült a jól megérdemelt helyére a bal oldali ajtóra. Az idei rajtszámot pedig a jobb ajtóra akartam, csak most nem tudok majd jelen lenni sajnos semmilyen formában. Következzenek a képek:

2009.04.04. Szombat

 Nah, végre van miről blogolni!

A kisasszonyt Norbi Ápdétre fogtam kicsit és befizettem egy teljes wellness hétre, hogy szépüljön meg kicsit. A wellness-t én magam vezetem végig 1 teljes héten keresztül. Ma volt az első nap és péntekre, ha törik, ha szakad be kell fejezni. A színekkel még nem vagyok teljesen tisztában. Ha semmi értelmes ötlet, vagy kihagyhatatlan ajánlat, akkor marad a színe, csak végre megint szép lesz :D

A dolgok miértje:
Rossz volt a lakk minősége amit tavaly felfújtunk és a nyáron a nap megégette és szépen felpattogzott. De nem csak a teteje, hanem körbe az egész autó. Kb, ha 60as papírral meghúzgáltam volna a lakkot is szebben nézett volna ki. És azért most, mert most kb 10 nap szünetem van.

Egyébként eléggé sz@r meló, mert az összes lakkot le kell csiszolni az autóról és nem kevés van rajta :S

Jah, igen. A kárpitot felszedve nem túl szép látvány fogadott. az autó baloldali padlólemeze fékolajtól áztatott volt, a jobb oldali meg esővíztől volt csupa nedves...

2009.02.28. Szombat

Na túl vagyok ennek a hónapnak az 5. kispolszki hf. tömítés cseréjén. A bátyámét 3X az enyémet 2X. De most az enyémről írok. Az enyémet először a henger-dugó csere után kellett kicserélni egy pár héttel ezelőtt. Aztán a múlthéten a kocsonya fesztiválról hazafele elkezdett lassulni-gyengülni a gép az olaj hőmérséklet meg csak úgy kúszott felfele. Jött egy nagy emelkedő: 80-70-60... áá, mondom legalább a tetejére érjünk fel. Felértünk, megálltam. Olaj 130°C-on autóban nincs erő és kifúj az egyes henger.Gyönyörű... Kicsit pihentünk és úgy gondoltam, hogy ha tovább emelkedik, akkor félreállunk és megvárjuk míg meghül, ha csökken akkor mehetünk tovább óvatosan. Szerencsére60-70es tempó mellett elkezdett csökkenni és 110fokos olajjal lehetett is végre közlekedni. Ha az olaj maradt 110fokon vagy alatta, akkor szinte észre se lehetett venni, hogy van valami baja, felette viszont vége volt. Szóval 80kával haza is értünk sikeresen. Ma megcsináltuk. Úgy néz ki, a nagy előgyújtás miatt megfőzte kicsit magát és kifújta a hf. tömítést. Meg is mostuk szépen a motorját, hogy ha valahol gyöngyözik az olaj, akkor egyből lássuk.

Crash

Húú, de rég  postoltam már :D

Egész múlthéten kispolszkit szereltem, mert bátyjám olyan szintem feladta a kispókját, hogy az ő motorjából meg az én motoromból összelegóztunk egy új motort.Az ő motorjában 5000km volt az enyémben 129000km :D szóval áttettük a henger-dugó-gyűrűket kompletten, és a kuplungot kompletten. A nyári talin nyert tömítésekkel raktuk össze az egész motort. Végre van erő a motoromban és végre nem csúszik a kuplungom, plusz nem kell kitaposni a tűzfalat a helyéről, hogy válthassak. Nah, az enyém jól sikerült, beállítgattuk, most össze kell rakni a bátyjám motorját is, hogy az is működjön.

Összeraktuk azt is szépen, szelep hézagokat belőttük, be is indult pöccre mint az enyém. Kissé beteges volt a hangja ezért úgy döntöttünk bátyjámmal, hogy elvisszük a faterhoz, hogy állítsa be az egészet, hogy szépen muzsikáljon ez is. Utunk felééig egész szépen mentünk. Én elöl, ha van rendőr engem állítson meg, mert sajna nincsenek már papírjai a kisautónak. Nagy reccsenés(én nem hallottam, mert elől voltam) és hatalmas füst(ezt már láttam) Az autó nem megy tovább. Telefont elő, hívjunk valakit aki lehúz a műhelybe minket. Le is húztak, ahol szétszedtük a motort és nem túl szép látvány fogadott minket. A képek mindent elárulnak:


Update: még aznap kerítettünk egy komplett pókot, amit el is húztunk nagyfateromhoz és annak a donorjaival sikerült is összerakni szépen a bátyjám motorját is. Most már remélhetőleg nem lesz baja.
És az olajteknőmbe bekerült az olajhűmérőnek a jeladója. Már csak magát a műszert kéne betenni :D

2008.08.28. Csütörtök

Nah mióta fater is hajtja a kicsikémet, azóta egyre csak jönnek elő a hibák :( olajfolyás,gyújtás hiba(a gyertyapipákat meg kábeleit kellene kicserélni) és ma pedig hardy szakadás.

Voltak megint fel Miskolcra. Szépen ment, minden hiba nélkül, de itthon a házunktól olyan 2 km-re megszakadt a hajtáslánc. A jobb hátsó hardiból kiszakadtak a csavarok.Teháth, nem egészen hardy szakadás történt, igaz az is megsérült, de amjd a képeken látjátok mennyire. Elmentem túrni csavarokat meg hardy-t ja meg a rugót a féltengely végére.Hardy-n kívül minden volt.De hardy sehol.Úgy döntöttünk, hogy nincs olyan rossz állapotban az a hardy, ezért elmentem a boltba és vettem 4db 8.8-as 8 centis 8as csavart :D méretre vágtam, a hardyn átböktem egy menetfúrót a biztonság kedvéért meg a beletört csavarvéget is kitekertük fúróval és összeraktam.Azóta mentem vele kb 2km-t és semmi baja :D de most pihizni fog, sajna nem keveset:( holnaptól gólyatábor 3-ig utána meg 4én költözök be a koliba és 8án kezdődik is a suli és onnantól max hétvégeken talizok vele, de tervezem, hogy tovább maradok, mert már nincs kihez hazajönnöm :(

Jah a legjobbat majdnem el is felejtettem :D
Miközben húztam meg a hardy csavarjait, lecsúszott a kulcs a csavar fejéről és úgy orrba vágtam magam, hogy bekönnyeztem és ömlött a vér az orromból, jah meg még most is fáj :D

2008.08.20. Szerda

Ma, vagy is már tegnap :D megkaptam a bátyjámtól az alufelnijeit.Mivel az ő pókja jelenleg kivan vonva ideiglenesen a forgalomból és nem sok hasznát veszi így a felninek, ezért nekem adta.12 colos mini felnik, görgőztetve, festve,lakkozva 4X102-es osztókörel és 16db mozgókúpos csavarral együtt kaptam.Kicsit művészet egy embernek feltenni a kereket, mert a dobokból kikellett venni az összes csavart, a tüskékkel együtt, na meg a lyukak is picit máshol vannak.Viszont ha sikerül feltenni, ami csak türelem és ügyesség kérdése, akkor nincs semmi hátránya a 4X102-es osztókörnek.Nekem más alut fel se lehetne tenni, csak ha ugyan akkora mint a gyári lemez felni, vagy mint ez, mivel a jobb oldali doblemezben már a 145/80 r12-es gumi nem fér már el és beleér a sárvédő ívbe.Nem tudjuk, ez hogy is történt, de bal oldalt a kerék és az ív közé mindenhol befér a kezem, de jobb oldalt elől nem.Majd megméregetjük a kasznit, hogy "most a leves görbe, vagy a tál". Nagyon jól néznek ki szerintem és a gumik rajta is jó állapotúak még.

De hogy ne legyen ennyire jó napom, ma úgy döntött a 200km-es út után(fater volt vele miskolcon), hogy az olajat kifújja minden fele.Ezt olyan sikeresen csinálta, hogy nem is merek már vele menni sehova, csak holnap a műhelyig, ahol szétborítom az egész motort és elkövetem ugyan azt a dolgot mint Grosso pár héttel ezelőtt.A munkát az teszi színesebbé, hogy holnap kb 3-4 óra fele kész kell lennie a gépezetnek. Sőt pénteken megint kell menni miskolcra.

Még történt egy, s más a napokban.Pl: kiakadt a csomagtérnyitó bowdenkülső a helyéről és akárhogy cibáltam a bowden végét csak nem nyílt ki.Fogtam, kivettem az egyik első lámpát azt kinyitottam kézzel :D

A helyesírási hibákért szóljatok, szívesen kijavítom, mert tuti vannak, de most nincs kedvem átolvasni megint :D

2008.08.16. Szombat

Végre eljutottam addig, hogy leápoljam a pedál sor alatti lemezeket, amiket a fékolaj olyan szépen elintézett.Kicsit megléptem a fater keze alól és így sikerült végre, de ezt majd egy későbbi blog bejegyzésben olvashatjátok, hogy mit is csinálunk.

Röviden az ápolás menete:
-kárpitok ki és akkor már sterimóval kicsit átmentem rajtuk annak reményében, hogy csodákat fog művelni vele, de tévedtem, ezek helyett már új kéne.
-vízbázisú rozsda átalakítóval beken
-száradni hagy
-piros budaprimerrel betakar mindenhol
-száradni hagy
-összerak


És akkor a képek:

2008.07.31. Csütörtök

Újabban egyre több benzincsöves problémával szembesülök itt is és a fiat126.hu-n is. Egészen büszke voltam magamra, hogy nekem ilyen jellegű problémám nincs is.

Nos, nem volt...

Engem is utól ért. De szerencsére nem olyan vészesen mint a kedves kollégákat. Nekem csak a visszatérő cső csúszott le némán valamikor. Csak sajna mire tudatosult bennem, hogy a benzin szag nem az orrából jön a kannából, hanem hátúlról, már késő volt. Mondanom sem kell talpig fehérben voltam. Fehér halász gatyó és a fehér talis póló (mivel emberek közé mentem, gondoltam már felveszem :P meg is volt a susmus, csak épp egy szót se értettem belőle, mert németek voltak, ugyan is németek közé mentem plusz a haverok[és hogy honnan tudom, hogy rólam ment a susmus?csapattam kicsit nekik az autót, amitől egészen ámulata estek, merthogy visított a gumi, csak nem a lóerőktől, hanem mert a kanyarban lediferált az egyik kerék és az visított :D ])  - Na véleményem szerint ekkor csúszhatott le a gumicső -

Gyorsan ledobtam magamról a fehér felsőt és keresem az utcai lámpa fényében a csövet merre is lett. Nagynehezen meglett. Persze, hogy megolvadt a vége.Szerencsére pont nálam volt a fogóm még a taliról amivel jól eltudtam vágni. Nem vágtam sokat, de mikor dugtam vissza minimum 10 centi hiányzott. Na fasza. Már minden eszembe jutott, hogy levágom tőből a csövet azt a kannát a motortérbe teszem és folyik abba.Nah ezt gyorsan el is vetettem például tűzvédelmi okokból. A végén berágtam és addig cibáltam a már kőkemény 1000 éves csövet, míg engedett annyit, hogy rátudjam dugni. Meg volt az öröm, gyorsan beugrottam zenét maxra tekertem és megsem álltam hazáig :D Sajna ötletem sincs mennyi benzin ment el, úgy hogy holnap vehetek csövet és tankolhatok. Viszont a tankot meg nem sok kedvem van szerelni. lehet megfogom ejteni azt a szerelő nyílást a padló lemezben.

2008.07.27. Vasárnap

Nini, csak nem gátas a hengerfejem?

Tegnap erőt vettem magamon, hogy előszedem a pót hf-et és megtakarítom és nekiállok felújítani.Szelepek berohadva, amin a kalapács egészen segített, de a szelepelést nem ússza meg. Takarítgattam a hf-nek a talpát azt nem észrevettem, hogy gátas a hengerfej. De mind a két hengernél.Nah, gyorsan le is tettem és elpakoltam. ajd előszedem ha lesz pénzem rá azt megy az alushoz javításra, meg akkor már síkolni is elküldöm. Gyöngyözni is szeretném, de semmi tapasztalatom, még azt sem tudom hova kéne elvinnem. Ezügyben szivesen várom a tippeket. Ár/hely/hogyisműködik

2008.07.23. Szerda

Énis-Énis!

Sokáig húztam, de elszántam magam arra, hogy megírom az új élményeket.

Péntek:
5-kor kelés 6-ra mentem le Brigiért a barátnőmért a szomszéd kis falucskába.Onnan elindultunk fél 7-kor Nyíregyházára Andreiékkel találkozni. A kis olaj csöpögés nem hagyott nyugodni, de nem akartam addig hozzányúlni a géphez amíg lenem érünk, mert akkor biztos elromlik rajta minden, szóval inkább töltögettem után az olajat. Nyiregyre 1 óra alatt leértünk és csak egyszer kellett csavarhúzóval beindítani az autót, mert amikor megálltam a piros lámpa előtt, a motor is megállt.Lent a talin derült ki miért nem indított melegen a gép: a behúzó tekercs áramszáljának a borítása egy kis részen megszűnt léétezni és indítózás közben áthúzott ott testre. A motor leállását is megcsináltam lent. Az alapjárati fúvókám volt eltömődve. Nah vissza az úthoz. Mivel fél órával hamarabb értünk le Nyíregyházára, bejártuk a profit, olajat töltöttem a motorba és unatkoztunk. Aztán megjöttek Andreiék is. Nekivágtunk hát a nagy útnak. knorbyis-t egyik Autópálya menti pihenőben összeszedtük és 3asban mentünk tovább. Jah, az majdnem kimaradt, hogy az autókám miatt vagy 4X is megkellett állni, mert büdös égett olajszag, meg füst, meg ilyenek(A szelepfedél alól küldött egy adagot a kipufogó torokra :D ) -Természetesen lent a talin a szelepfedél tömítésemet is kicseréltem.- Miután meghúzgáltam a fedél és a karter csavarokat egész jól megállt a folyás. a maradék 300km-t unalmasan töltöttük és lassan az ablakot is kilehetett nyitni, mert már elment az olajszag. Pesten kicsi dugó, de ahoz képpest hamar átvergődtünk. Pesten ment bele az autóba a 22222. km (természetesen az 1es hibádzik előle :D )
Tankolás,tolás,kocsikázás,dagonyázás, regisztráció és már bent is voltunk a kempingben. Megkaptuk a kulcsunkat a faházhoz is. A faház szerintem nem volt vészes, szerintem pont jó volt. Barátnőm szerint eléggé lepukkant volt. Valószínüleg azért vélekedett így, mert sosem volt kollégista :D nekem megfelelt. Amúgy is csak aludni kellett oda menni, nem pedig élni :D
Ismerkedés, szerelés,ismerkedés,kéérsz meggyet?Persze! :D

Videózás,Nevetgélés,karaoki sajnos kimaradt, mert hullák voltunk Brigivel estére, mivel 8órát és 12percet utaztunk a kempingig. Alvás.

Szombat:
Másnap túraverseny. Nem értünk el helyezést ellenben nagyon jó szórakozás volt 7 órán át 1 szem térképpel a kezünkben bolyongani úgy, hogy sosem jártunk még arrafelé.Nagyon jó volt! Délutánra ügyességi versenyek, ahol szintén nem szerepeltünk valami nagyon jól, de úgy voltunk vele, hogy mindenben részt veszek/ünk ha már lementünk. A kispolszkit is sikerült nagynehezen elhúznom, már csak azért is :D nem lett valami egész jó az időm, de nem sokkal csúsztam le a 2. helyezettől :P és ennyi bíztatást sem kapott senki más :P jó volt, csak a 60kilómmal nem épp az én számom volt :D Ezek után jött a felvonulás ami leírhatatlan, egyszerűen átkell élni! Majd vissza a kempingbe ahol kaja és tombola sorsolás, na meg persze meggy :P
A tombola sorsoláson nem mondom meg mit nyertem inkább találjátok ki, bár tuti nem jösztök rá :P Aztán alvás.

Vasárnap:
Pakolás, rendrakás, majd átvonulás a Mészeg-hegyre. Nagyon jó idő volt a forgolódásra, talán picit túl jó is. Úgy terveztem, hogy itt is indulok minden számban. Előszőr sima szlalom. 58:7-es időmmel nem lettem ugyan dobogós, de nem is lett olyan borzalmas. Utána jött a gyorsulási verseny. Nem fűztem nagy raményeket ehez a versenyszámhoz, mert nagyon kopott motorom van, de belevágtam, hogy megtudjam még is mire képes még egy gyújtásmódosított gyári,bontatlan motor. Meglepő módon hamar a döntőben találtam magam Norbi ellen a Tunyi gépével szemben. Tunyi gépe mint a csokító. Ronda és finom :D (mivel ő nyerte a legrosszabb állapotban lévő póki címet és még is nagyon jól megy) Természetesen nem én nyertem, én csak 2. lettem, Norbi nyert. Gratulálok is neki hozzá! Aztán elmentünk Brigivel egyet jékkrémezni' Visszafele sétálva a rendező sátor felől a nevem hallottam. Gyorsan odafutottam hát és kiderült, hogy a lányok akartak rászedni a 3. versenyszámra amiben nem akartam indulni, hogy kíméljem a kicsikémet. De hát olyan érveket nem lehetett visszautasítani. Úgyhogy utolsónak el is indultam a versenyen. Az időket nem tudtam, mert nem követtem ezt a versenyt.A mért körön bekéreckedett hozzám Andris is, szóval kettesben vágtunk neki a pályának. A pálya felén a 8-as formából kijőve a kézifékem fent beakadt, mert a műanyag foggantyú felcsúszott és nem tudtam megnyomni a gombot :D , de nagy nehezen sikerült leküzdenem.Célba beérve ötletem sem volt az időmőmről, mert nem figyeltem. Aztán pálya takarítás és eredmény hírdetés. 1. számban nem lettem helyezett,2. számban megkaptam a 2. helyezés oklevelét és borát, 3. szám hirdetése: mondom, télleg én azt sem tudom, hogy mennyi is lett az időm, erre hallom a jobb oldalról, hogy nagyon jó időd lett. Mondom az jó, bár nem gondoltam itt semmi dobogós helyezésre, azt hittem csak vigasz :D   elmondták a harmadikat,másodikat, majd ött a meglepetés. Azt már tudtam, hogy nagyon jó időm lett, de azt nem, hogy első is lette. Az állam nagyjából a murvát súrolta! Öröm mámor és rózsaszín köd. Aztán összetett versenyben megszereztem a 2. helyet amiért szintén járt egy oklevél, meg presze ajándék csomag csupa hasznos dologgal és a serleg, ami nekem nagyon tetszik és azóta is kint figyel a polcon. Aztán búcsúzkodás és irány haza.Hazafele 1 kanyart elnéztem, úgyhogy szegény Andreiéket is félrevezettem, de hál istennek nem sokat. Aztán Az egyik körforgóban elváltunk Andreiéktől és egyedül mentünk hazafele.Pesten hamar átvergődtünk, majd tankoltunk és hazáig meg sem álltunk. Végig 80-90-es tempóval, majd miskolctól hazáig végig 100. 4 és fél óra alatt hazaértünk a mészeg hegyről. Nagyon jól bírta a hétvégét a kicsikém.

Itthon karter tömítés és olaj csere. Megérdemelte a friss olajat, noha 1500km-el ezelőtt volt cserélve.

2008.07.17. Csütörtök

Felkerült végre a www.126.hu matrica a hátsó szélvédőmre. 1000Ft volt cakkli pakkli és nekem kellett feltenni. Előszőr kicsit féltem, hogy elb@..ltázom, de a végére egészen belejöttem és semmi nehézség nem volt. igaz az utolsó betű(a szövegben a 2. duplavé) szivatott a legjobban, mert az alig akart a helyén maradni és folyton jött volna lefelé a legfelső réteggel amit lekell húznom. A végeredmény tetszik és örülök, hogy talira felkerült :) most jőjjenek a képek.

2008.07.15. Kedd

Már egyszer megírtam ezt a bejegyzést, de a gép bedöglött feltöltés közben és elveszett. Úgyhogy címszavakban:

Ma csomagtartó szortírozás és motortlr rendrakás közepette észrevettem, hogy  2008.07.02-én lejárt a ződkártyám' még jó, hogy én vettem észre és nem egy rendőr igazoltatás közepette. Gyorsan telefon. Vállalják még, oké. Elmentem, fél óra és 5730Ft után mehettem is haza. Frankó.Van Forgalmi,zöldkártya,E.ü. doboz, izzókészlet, piros háromszög, benzin, pót alkatrészek. Még szerdán is átnázem kell-e még valami. Majd még pót gyújtás elektronikát elkérem fateromtól a biztonság kedvéért.

Aztán amíg nem volt blog:

-Felesleges elsőkerékcsapágy csere, mert a tengelycsonkom volt elhajolva nem a csapágynak volt baja(de ezt már csak összerakás után vettük észre, mikor az új csapággyal is morgott a kerék)
-Olajcsere
-Bal hátsó irányjelző izzó csere
-Önindító behúzótekercs áramszáljának a kábelsaruját renováltam
-Betettem Andrásnak a talira a hangtompító szöveteket(1szövet kivételével mind elfért a hátsó ülés alatt :D )
-Vettem Gyulától egy tetőcsomagtartót amit majd a talin idead :)

2008.06.09. Hétfő

Tegnapi kirándulás.

Tegnap elmentünk kicsit kirándulni a barátnőmmel(továbbiakban Brigi) fel a hegyekbe(csak egy légbőlkapott ötletvolt, mikor mentünk hazafele a meccsről[egyikünk sem szereti a focit :D ]). Azt tudni kell, hogy az elmúlt napokban jó kis zuhik voltak errefelé, de persze ez ki is ment a fejemből :D Szóval nekivágtunk. Szép volt a táj amerre mentünk aztán egyszercsak baloldalt szakadék jobboldalt hegyoldal nem lett. Vagy is az is szép volt még, de mivel egyfolytában csúszkált az autó(továbbiakban Rita) és barátnőm elkezdett parázni, hogy jajj most mi lesz (: Mondtam, megyünk azt majd valahol megfordulunk és go hóm.Na igen ám, de csak nem jött egy olyan rész ahol megfordulhattunk volna.Addig-addig mentünk, míg beadtam a derekam és jóvan, mennyünk haza. Megfordulni nem lehetett, úgy hogy maradt a tolatás.toltam vagy 10 métert és a jobboldalunkon lévő víz által mosott nyomba - amit előrefele szépen kerülgettem - nem belecsúsztam. Nah az autó se előre, se hátra és még jobb oldalra be is döltünk a falnak, ami szerencsésebb, mintha a szakadék fele dőltünk volna.De így teljesen a jobb oldala a sárban volt és nem láttam, hogy a sárvédők hozzáérnek-e, mert nagy volt a gaz.Vagy fél órán át szerencsétlenkedtünk mire megmozdult végre, és abba a vájúba sikerült végigtolnom annyit, míg elfogyott a vájú.Brigi előről tolta én meg bentről próbálkoztam és végig úgy nézett ki, mintha a jobboldalán menne az autó. Mikor vége lett és végignéztem Ritát megnyugodtam, mert csak a felnicsavarok túrták végig a hegy oldalát és a kasztninak semmi baja nem lett. Mosás előtt le is fényképeztem nektek, meg a fóliát is megtudjátok így nézni. Sajnos a dudvákat nem látni, amiket az alja összeszedett :D

Megfogadtam, hogy többet nem csinálok ilyet és csak Ritához méltó utakon/módon közlekedek (:

És tettem fel még képet arról, hogy ellett intézve a festésem pár csepp fékolajjal :@ nem tudom ki lehetett, de már mindegy. Még jó, hogy csak 3 helyen lett lecsepegtetve a csomagtartófedél, plusz az orrlemezen is kicsit meghúzta a lakkot. De azért nem lángolok, mert 6000Ft volt a teljes festése (kint-bent-fent-lent) Annyi az egész, hogy piros színű budaprimerrel levan fújva az egész, majd 2 réteg lakk. Lehet a nyáron is megfestem. Ennyipénzért nem nagy érvágás és legalább megint csilli-villi lesz :D

2008.06.04. Szerda

Na megkapta a kicsikém a szép sötét fóliát.

Tegnap(júni 3; kedd) volt a betekintés a suliban. Ekkor tudtuk meg, hogy az írásbeli része az érettséginek hogy is sikerült. Jobb lett mint amilyenre számítottam, tehát ez megadta a napom alaphangulatát.
1-re haza is értem. A fóliázó 4re igérte, hogy megcsinálja az üvegeket amiket előzetesen kiszereltem és elvittem neki előzőnap. Negyed 5kor fel is hívtam, hogy na miujság? Erre: az igazság az, hogy még hozzá se kezdtem, de ma meglesz. Jókedvem volt, így nem vettem a lelkemre. Hívom 7kor: háth, még mindig nem tudtam hozzá kezdeni, de egy negyedóra és csinálom.Még mindig nem volt semmi gondom, még mindig boldog voltam az érettségi miatt :D De gondoltam előkészítem a kocsit, hogy egyből mehessenek is be a helyükre az üvegek. Mivel sziloplasztal is bevoltak ragasztva a szélvédők a keretbe, ez már a kiszerelésnél is hatalmas gondokat okozott és a kéder kitakarítása is eltartott egy jódarabig. Mikor végeztem elkocsikáztam a fóliáshoz. Láttam, hogy az első szélvédő és a két aajtóüveg kész. Igen jól néztek már akkor is ki. Az elsőszélvédőt, később a másikat is pikk-pakk betettük. A nyitható oldalüvegek sem okoztak gondot, de az ajtóval megvolt a cumi. Ne is sértsük fel a fóliát, meg az üveg is legyen a helyén. Ez így együtt kicsit nehézkessé vált olyan 11 óra fele. Az ajtó szerelgetése közben kezdett alábbhagyni a kezdeti jókedv és kezdett úrrá lenni az idegesség. Végül is sikerült betenni kis segítséggel a bal ajtóba az üvegeket úgy, hogy "csak" 2 gyufafejnyit sérült meg a fólia. Na jött a jobb oldal. ott már rutinosabbak voltunk. Tudtuk mire figyeljünk, hogy ne legyen baja és hogy egyszerűbb legyen a szerelés. Sikerült is sérülés mentesen betenni az üvegeket igaz a végén 4en figyeltük az ajtót és nyúlkáltunk :D

Nah innettől jöhetett a megnyugvás és a nyugott szerelgetés. Ideiglenes műbizonylatot megkaptam, majd 30napon belül kipostázzák a plasztik kártyát. "H" számok megvoltak a fóliákban. Minden frankó. Kifizettem, 15K volt de azt mondta, majd még a sérült fóliát kicseréljük. Oké mondom, úgy is ennyit szántam rá. Nah megvolt a nagyöröm. Éjfél után néhány percel értem haza. De megérte. Ma megtakarítottam az üvegeket is és egészen elégedett vagyok a munkával. A karcolás sem olyan vészes főleg azért, mert nincs benne a látótérben. Észre sem veszem. Jókis hangulatot adott az autó belsejének.

Majd képeket teszek fel, csak jelenleg házon kívül van a fotómasinéria. Jah és Llumar fóliával van bevonva.

A fóliás képeket itt találjátok.

2008.06.02. Hétfő

A kerékcsapágyaim majd 1 évig bírták, illetve még mindig mennek, de mostmár kicserélem őket, mert már nem csak hallom, hanem már a kormányon is érzem. Mikor tavaj össze lett rakva az autó már tudtuk, hogy kell bele minimum 2 elsőkerék csapágygarnitúra, de akkor úgy voltam vele, hogy majd ha hangja lesz kicserélem. Hát itt az idő, megjött a hangja, úgyhogy ma meg is rendelem a 2 első kerékre a csapágygarnitúrát.Egyébként nem tudja valaki, hogy egybe vagy külön írjuk a csapágy garnitúra szavakat? :D