Apróságok

Képekkel frissítve!

Óra szerint 130215km, bár kb 2 hónapig szakad kilométerspirállal jártam, szóval olyan 1000 hiányzik belőle.

Még múlthéten a jóidőre való tekintettel erőt vettem magamon és megcsináltam sok apróságot, ami már régóta váratott magára.

Imitől kaptam megfelelő km spirált, mert ami nekem volt az vagy szakadt volt vagy rövid. Nagyonsok zsírral és egy kis olajjal bedugtam a helyére. A végét már nagyon nehéz volt tolni, de megérte, mert nem ugrál a mutató. Picit remeg, de ez abból jön, hogy az óra csillapíttatlan. Korábban 1-es fokozatban 0-40-ig ugrált és 60 körül kezdte összeszedni magát.

Bekötöttem ismét az olajhőmérőt. Laza félévig volt leszakadva.

Megjöttek a LED-es H4 izzóim Kínából. 120 darab 3528-as led van rajta. Ez nagyjából a legnagyobb, ami ebay-en kapható. 1.600Ft volt. Nyilván a teljesítménye picsafüst. Azon kívül, hogy a búrát szép fehér színbe borítja, mint egy xenon izzó, azon kívül mást nem csinál. Fénye semmi. Nulla. Zéró. Az elmélet beigazolódott. Ha valaki kiállításon akarja egész nap világíttatni a lámpáit, mer' az jó, akkor arra jó. Egyébként papírnehezéknek sem, mert túl könnyű. Plusz a H4 csokiban is át kellett variálni a kábeleket, mert vagy tompított vagy távolsági nem volt vele(lednél fontos a polaritás). Este csinálok világítós képet, hogy lássátok.

Végre sikerült beszerezni egy alapjárati vezérlőelektronikát. Polskis körökben ezt Cut-Off modulnak hívják. A karbit egy helyen át kellett fúrni a folytószelepkapcsoló végett. Ebbe gyártottam egy speckó csavart, aminek a kulcs felőli végét megvékonyítottam 5mm hosszan majd beborítottam zsugorcsővel úgy, hogy a menettel legyen egyszintben, tehát ne kotyogjon a furatban. A csavart teljesen elkell szigetelni a karbitól. Ebben nekem egyelőre zsugorcsővolt a segítségemre. De szeretném ezt kulturáltabb bakelit vagy övegszál alátétre cserélni.

Ami jobb lett:
- Nem durrog motorféken
- Elméletileg fogyasztáscsökkent. Gyakorlatilag is, csak kb nem mérhető.
Ami rosszabb lett:
- Még nagyobb káosz a motortérben
- Egyel több meghibásodási lehetőség

Ez inkább presztizsből került be és titkon remélek kis fogyasztás csökkenést is

Pety@-tól beszerzésre került a lámparelé készlet. Beszerelése eléggé 1.0-s. Annyira egyszerű meg plug n' play, hogy nem is részletezném. Ha már relé, akkor vettem bele jóféle izzókat is, hogy végre lássak is valamicskét. OSRAM SilverStar 2.0-ra esett a választás. Teszkóban 1.600Ft-ért mérték párját akciósan. Beszerelést követően lementem este a mélygarázs -2-re, kerestem egy alkalmas falat és beállítottam a könyvszerint. Már ekkor látszott, hogy brutálisat nőtt a lámpa fénye. A városban eddig nem látszott a világítás körvonala, most már igen. Végre a táblák is világítanak, ha elmegyek egy mellett. A távolsági meg brutális. Durván jó lett a fénye. Nem is hittem, hogy pókon lehet ilyen nagy fényt csinálni. Imádom.

Az AC-m valamiért végleg felmondta a szolgálatot. Szerintem a membrán hosszú pöcke kopott meg annyira, hogy már nem tud eleget mozdítani rajta a pálca. Konkrétan úgy nézett ki múlthéten az autókázás, hogy megyek-megyek, egyszer csak leáll. Hátraszaladok az ablakmosó gumicsövével a kezemben, felszívom a benzint. Ami a csőben marad, azt befújom a karbiba. Gyorsan előre és indít. Beindul. 3500-as fordulaton kidolgoztatom a buborékot az AC-ból és irány tovább. A végén már menet közben sem tudott annyit szívni, hogy ne follyon vissza a tankba a benzin. Nagynehezen hazaértem, leszereltem és jól elraktam. Elővettem a panda ac-t. Levakartam a dzsuvát róla. Kívül belül kitakarítottam, teszteltem. Tökéletes. Ebben nem bakelit szelepek vannak, hanem gumi és az egész belseje is csupa műanyag. a szívo ága nagyon szépen ellenáll a vákuumnak. A rugója annyira kemény, hogy kézzel nem bírtam megnyomni. Eleve kettő rugó van benne. Persze mikor felraktam egyből észrevettem, hogy nem fér fel. A generátortól nem tud ráfordulni a helyére. Szerencsére nem nagy a baj, pici kalapács kocogtatására megtalálta a helyét. Tökéletes. Tökéletesen tartja a benzint. Több napi állás után sem ereszti vissza egy picit sem. Ha a membrán pedig kilyukad, akkor az átrakható a pókiról.

A fogyasztásnak is jobban nekifeküdtem. Mivel sokad magammal arra jutottunk, hogy túl dús a karbim keveréke, ezért nekiláttam elszegényíteni. Első körben fúvókákra gondoltam. Szerettem volna 95, 100, 105, 110-es főfúvókát. Ebből csak 110-est kaptam a boltban. Nem baj, akkor közelítsünk máshonnan. Adjunk neki több levegőt. Ehhez 225-ös féklevegőt fúvókát szerettem volna, amit a régi karbikba raktak. Persze nem volt sehol, csak 190-es. Így csináltam magamnak. Sajnos fúvókadörzsárat csak 190-ig találtam, így maradt a B terv. Baumax és 2-2,5-ös fúrószár. Vettem is kapásból 1-tól 3-ig 0,5-ös léptékkel egy készletet BOSCH-ból. Mivel összesen 3db féklevegőfúvókám volt hirtelen kéznél ezért úgy döntöttem, hogy a gyárit meghagyom gyárinak, az egyiket megfúrom 2-es szárral, a másikat pedig 2,5-ös szárral. Természetesen szigorúan kézzel és teljesen új fúrószárral, hogy a legjobb közeléítéssel legyünk a méretek felé. Elsőnek a ~250-es fúvókát tettem be. Ennek eredménye, hogy 3500-nál nem forgott ki jobban. Sok. Jöhet a kisebb. 200-as fúvókát betéve már ismét élt az autó. Az erejéból odalett egy kevéske, de végre ment és el is szegényedett a keverék eléggé. Gyors tesztkör. 114km vegyesen 5.7L fogyasztás(ez kereken 5.0L/100km). Átlagtempó 66km/h volt. Legnagyobb sebesség 112km/h volt. GPS-szel logoltam a teljes menetet. Korábban ez 6,5-7L volt. Most megy a csak városban mérés, majd meglátjuk a végét.

FZRTom-tól beszereztem egy Optilux koffert, amiben kompressziómérő, srobi és zárásszögmérő van. Zárásszögmérőre pont nincs szükségem, de így szép a készlet. Használni éppen pont tudnám, mert 4 hengeres a gyújtásom, de értelme nem sok, mivel HALL jeladós nem megszakítós. De mérhetek vele hátul is fordulatszámot, így nem kell a műszerfalat sasolnom állítgatás közben.
Gyorsan mértem egy kompressziót. Mindkét hengerben 9Bar. Tökéletes.
Állítottam gyújtást is. Ez inkább 0 volt, mint 10. Beállítottam 10-re. A motor járása stabilabb lett és picit emelkedett is a fordulat.

A motortérben egyre nagyobb a káosz, ez tisztán látszik. De jelenleg legalább bent van minden kábel, így végre elkezdhetem kiokoskodni, hogy hogyan építhetnék egy új köteget. Viszonylag sok új vezetéket kell belehúzni a gyári kötegbe.

Egyelőre ennyi. Napi használatban van továbbra is az autó és az AC-t leszámítva semmi gond vele. Fél év szabi nagyon kellene neki, ami alatt kapna egy új festést és belülről is rendbetenném. Sajnos erre egyelőre nincs lehetőség.

Lapozás a billenytűzet balra ill. jobbra gombjaival

A zsugorcső, mint szigetelő itt csak átmeneti. Bakelit vagy üvegszál lesz a helyén.

Kommentek

Andrei

Hú ez az osram engem is megfogott, nagyon szép a képe. Talán mégis megéri drága izzóval járni?

A motortérben lévő káosz pedig az eddig látottak alapján a legvadabb

Nyári tali lesz?

Hepp Ádám

Igen, eléggé szép képe van, én is meglepődtem. Látni is vele rendesen. A káosz pedig a motortérben csak nő és nő

Még nem vitt rá a lélek, hogy rendbe tegyem. Tali most nagyon kétesélyes. Szeretnék menni, de lehet, hogy Horvátországba ugrunk ki. Sajnos a szabadságolások miatt vagyok most dilemmába.Előre nem is regisztráltam.

Mi is lenéznénk Horvátországba, de augusztus 11 és 25 között lesz hosszú szabadságunk. A július 18-22 a nyári talié, mint mindig.
Polskival mennétek? Augusztusban akár mehetnénk együtt.

Most látom a pr bullshiten, hogy a 2.0 silverstar rövidebb élettartamú, mint az alap verzió? Én általában úgy szoktam a lámpát felnyomni, hogy a motor ne pörögjön, hogy induláshoz ne kapjon akkora feszültséget, így talán nő az élettartama. Persze ezt éjszaka haladáskor a sötét erdőben nem lehet megcsinálni. Lehet kéne neki valami elektronika, hogy ne kapjon hirtelen 14.4-et, mint a xenonokon látni.

Andrei #54723:
Nekünk sajnos 07.19-07.26 lesz a hosszú szabi. Én szeretnék polskival menni, de egyelőre még győzködni kell

Andrei #54724:
Igen, rövidebb élettartamú. Viszont alapul véve, hogy én még izzót nem cseréltem az elmúlt közel 8 évben az autóban, így nem annyira zavar, ha mondjuk csak fele ennyit tud ez az izzó. Ráadásul én le sem szoktam kapcsolni a lámpát, még indítózáskor sem csak télen. Az elektronika okos lehet, viszont engem nem motivál, így nem hiszem, hogy megvalósítom

Most a thundernek a 2 irányú pager-es riasztója érdekel nagyon.

Relé nélkül eddig kaphatott 8-9 Voltot, jóhogy nem ment tönkre

Andrei #54726:
Az lehet

KeMa

Na, csak összerilódoztan a 100-at

KeMa #54728:
Ne csalj!

Szólj hozzá!

Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!