Az úgy kezdődött, hogy kaptam 3 kulcsot az autóhoz, amik kicsit fura kiosztásban működtek:
- 1db vezérelte a központit, immót és nyitotta a gyújtáskapcsolót, de nem nyitotta az ajtózárakat és a tanksapkát
- 2db nyitotta az ajtózárakat és a tanksapkát, de nem vezérelte a központit és az immót és a gyújtáskapcsolót sem nyitotta.

Ebből egyértelmű, hogy a gyújtáskapcsoló cserélve volt, emiatt van 2 féle kulcs az autóhoz. 

Mivel csak 1 kulcs vezérelte az immót, így fennállt a veszélye, hogy nem tudom többet beindítani az autót. Emiatt elmentem egy szakihoz (mivel a renault azt mondta, hogy nem tudnak segíteni), aki gyors megoldást ígért (1 óra). Na itt derült ki, hogy nem a kulcsok vannak meghülyülve, hanem cserélve volt az immó és emiatt nem vezérel a többi kulcs.

Azt tudni kell, hogy az immót a motorvezérlővel együtt kell cserélni, a kulcsok tanításához pedig segélykód kell, amit az alvázszámból lehet kiolvasni. Nekem viszont nem volt meg az immóhoz tartozó alvázszám.

A szaki 3 féle eljárát is kipróbált, de sajnos egyik sem segített. Ekkor döntött úgy, hogy az immó vezérlőcsipjét kiforrasztás után kiolvassa. Ez sajnos sikertelen lett, de cserébe meghalt a dobozka. Tehát az autót innentől csak tologatni lehetett. Ott hagytam az autót és megbeszéltünk, hogy ő megpróbálja megjavíttatni én pedig megpróbálok felhajtani egy ilyen szettet.

"Szerencsémre" ilyen elektronikát szettben találni egyenlő a nullával. Ez egy ilyen kis szériában gyártott hibridmegolsáú immobiliser. Külön külön még lehet is találni, de egyben nem nagyon. A szaki visszaszólt, hogy nincs megoldása a doboz életrekeltésére. Ezután viszont egy Francia autókra szakosodott lengyel webshopban volt 1db! Gyorsan ellinkeltem a szakinak, aki megerősítette, hogy Ő az, vegyem meg azonnal. Így is volt, megvettem. 3 nap alatt megjött, garancia, számla, alvázszám stb. Másnap elmentem a szervizbe, ahol beszerelték nekem, plusz kicserélték a szelepfedélben a 4 rossz állapotú szimeringet és a jobb oldali ajtómat is beállították, hogy könnyen záródjon.

A beszerelést követően az autó pöccre indult és mindenki megnyugodott. Hihetetlen boldog voltam, hogy visszakaptam az autómat egy nagyon hosszú hét után.

A vége az lett, hogy most már van 2 kulcsom, ami a központot és az immót is vezérli. Már csak a zárbetéteket és a tollakat kell közös nevezőre hoznom és akkor rendben lesz minden. Jelenleg van most 5db kulcsot az autóhoz

A jelenleg rossz immót nem adom fel, azt még be kell röffenteni.

Ja és megdícsérték az autót, hogy milyen szép lerakódásmentes a motor belülről és ajánlottak is olajat speciálisan Renaulthoz. 

Ez csak egy amolyan skicc, hogy majd emlékezzek Szóval egy henger elszállt a pókiból. Azt hittük, hogy átégett a szelep, ezért gyorsan beszereztem egy új hengerfejet, amit felrakás előtt gondosan előkésztettem. Mikor szétszedtük a motort, kiderült, hogy a hengerfejnek kutya baja, ellenben az egyes dugó(vezérlés felől számolva) kotyog a hengerben és úgy néz ki mintha egy dízel motorból való lenne, olyan ramaty. Szóval úgy néz ki, hogy a dugó többször is megragadt a motorban és a szoknya is deformálódott. Az E85-re gyanakszunk. Nem baj, van másik, ami nem új, de jobb. Akkor már új gyűrűk is dukálnak: Köszönet érte Andreinek! Ha már megbontottuk a motort, akkor cseréltünk rajta vezérmű láncot is és mindenféle tömítést, ami a motoron található. A motor minden darabját egy ehhez hasonló kézi mosóban gondosan átmostam: http://shophunter.eu/hu/prod_det.php?product=161254/2050/50_les_alkatreszmoso_allvanyos Szép száraz lett a motor kívülről. Ez volt a cél, hogy ha valahol ereszt, akkor egyből lássam. Na meg, hogy megszabaduljak az olajszagtól. Sikerült is minden, ahogyan a nagy könyben van írva. A kisautó újra életre kélt. Nem csörgött, nem zörgött, nem volt büdös. Az ereje is visszatért. Lezavartam vele gyorsan egy kímélő 60km-t, hogy ha van hiba jöjjön elő, de semmi. Minden száraz, csendes és tökéletes. Gondtalanul indultam neki Miskolcnak, hogy nem érhet meglepetés. A nagy francokat nem... Miskolc felé félúton beesett a főtengelyszimering a motorba(koppra volt ütve, 2x ráellenőrizve és olajosan dugtuk bele az ékszíjtárcsát...) Fasza, mire Miskolcról elértem Sárospatakra 3 liter olajat nyomott ki magából. Szétszedtük, tettünk bele új szimeringet, lemostuk és készen van. Azóta hazajöttem vele Debrecenbe minden gond nélkül. Most már csak a melegedő trafóra kellene rájönni, meg venni bele egy fesszabályzót. Szummaszummarum: porlasztó tömítés, hengerfej tömítés, furulyagumi tömítés, egyes dugó, gyűrű, hengerfej, kipufogó tömítések, hengerfej tömítés, hengertalp tömítés, kartertömítés, vezérműlánc és dekni tömítés, főtengelyszimering, olajszűrő takarítás. A km állást majd bejavítom ide Jajj igen. A motor végre nem csak fülre lett beállítva, hanem rendes kapcsolódó műszerekkel. Így kb először került bele a pontos 10°os előgyújtás

Valamikor régebben még úgy karácsony táján ígértem egy bizonyos olajhőfok visszajelzőt is

Amikor voltak a nagy melegek megnéztem mennyire melegszik az olaj. Ha ésszel hajtja az ember azaz kb 85-90km/h akkor 130foknál nem megy magasabbra az olaj, de ha agyatlanul hajt, mert siet(nálam 110-120km/h) akkor 150fok-ig kúszik fel a hőfok ami azért már annyira nem vicces. Főleg, hogy idén még nem volt olyan meleg mint tavaly nyáron szokott volt lenni.

Na túl vagyok ennek a hónapnak az 5. kispolszki hf. tömítés cseréjén. A bátyámét 3X az enyémet 2X. De most az enyémről írok. Az enyémet először a henger-dugó csere után kellett kicserélni egy pár héttel ezelőtt. Aztán a múlthéten a kocsonya fesztiválról hazafele elkezdett lassulni-gyengülni a gép az olaj hőmérséklet meg csak úgy kúszott felfele. Jött egy nagy emelkedő: 80-70-60... áá, mondom legalább a tetejére érjünk fel. Felértünk, megálltam. Olaj 130°C-on autóban nincs erő és kifúj az egyes henger.Gyönyörű... Kicsit pihentünk és úgy gondoltam, hogy ha tovább emelkedik, akkor félreállunk és megvárjuk míg meghül, ha csökken akkor mehetünk tovább óvatosan. Szerencsére60-70es tempó mellett elkezdett csökkenni és 110fokos olajjal lehetett is végre közlekedni. Ha az olaj maradt 110fokon vagy alatta, akkor szinte észre se lehetett venni, hogy van valami baja, felette viszont vége volt. Szóval 80kával haza is értünk sikeresen. Ma megcsináltuk. Úgy néz ki, a nagy előgyújtás miatt megfőzte kicsit magát és kifújta a hf. tömítést. Meg is mostuk szépen a motorját, hogy ha valahol gyöngyözik az olaj, akkor egyből lássuk.

Ma, vagy is már tegnap megkaptam a bátyjámtól az alufelnijeit.Mivel az ő pókja jelenleg kivan vonva ideiglenesen a forgalomból és nem sok hasznát veszi így a felninek, ezért nekem adta.12 colos mini felnik, görgőztetve, festve,lakkozva 4X102-es osztókörel és 16db mozgókúpos csavarral együtt kaptam.Kicsit művészet egy embernek feltenni a kereket, mert a dobokból kikellett venni az összes csavart, a tüskékkel együtt, na meg a lyukak is picit máshol vannak.Viszont ha sikerül feltenni, ami csak türelem és ügyesség kérdése, akkor nincs semmi hátránya a 4X102-es osztókörnek.Nekem más alut fel se lehetne tenni, csak ha ugyan akkora mint a gyári lemez felni, vagy mint ez, mivel a jobb oldali doblemezben már a 145/80 r12-es gumi nem fér már el és beleér a sárvédő ívbe.Nem tudjuk, ez hogy is történt, de bal oldalt a kerék és az ív közé mindenhol befér a kezem, de jobb oldalt elől nem.Majd megméregetjük a kasznit, hogy "most a leves görbe, vagy a tál". Nagyon jól néznek ki szerintem és a gumik rajta is jó állapotúak még.

De hogy ne legyen ennyire jó napom, ma úgy döntött a 200km-es út után(fater volt vele miskolcon), hogy az olajat kifújja minden fele.Ezt olyan sikeresen csinálta, hogy nem is merek már vele menni sehova, csak holnap a műhelyig, ahol szétborítom az egész motort és elkövetem ugyan azt a dolgot mint Grosso pár héttel ezelőtt.A munkát az teszi színesebbé, hogy holnap kb 3-4 óra fele kész kell lennie a gépezetnek. Sőt pénteken megint kell menni miskolcra.

Még történt egy, s más a napokban.Pl: kiakadt a csomagtérnyitó bowdenkülső a helyéről és akárhogy cibáltam a bowden végét csak nem nyílt ki.Fogtam, kivettem az egyik első lámpát azt kinyitottam kézzel

A helyesírási hibákért szóljatok, szívesen kijavítom, mert tuti vannak, de most nincs kedvem átolvasni megint