Kész szerencse, hogy az elmúlt hét nagy melegében nem mentünk sehova messzire az autóval, mert nagyon durván fogyott belőle a víz. Úgy kezdődött az egész, hogy vasárnap észrevettem, hogy a tágulási tartály kiürült. Gyorsan elsétáltam a legközelebbi benzinkútra és vettem 3x-os áron vizet és fagyállót (köszönjük szépen a vasárnapi zárvatartást...). 3 liter el is tűnt a motorban. Kilégtelenítettem és max jelre állítottam a szintet. Nem tudtam mire vélni, mert 1800 km-t tettem meg úgy az autóval, hogy a víz el sem mozdult a max jelről, most meg hirtelen mind eltűnt. Vagy hengerfejes vagy valahol ereszt. Előbbi nem jöhet szóba, nem fogyna ilyen gyorsan és lenne egyéb jele is. Plusz a vezetési stílusom sem indokolná. Akkor valahol ereszt. Pici csöppenést a termosztátháznál látam. Több twingós is megerősített benne, hogy valószínűleg ott szökik a víz. Az ezt követő hetet úgy jártam végig, hogy töltögettem. Kb napi 2-3 decit kellett ráönteni. Szombatra terveztem a szerelést. Szombat reggelre pedig végre megjelent a megkönnyebbülést jelentő tócsa az autó alatt. Ekkor már tudtam, hogy valahol tömítetlen. Lembontottam a termosztátház 3 csavarját és már láttam is a hibát. A termosztátház tömítését rögzítő perem letört és elmozdult a tömítés. Szuper. A termosztát+fagyálló+víz nem került összesen 4.000 ft-ba. Apró hiba. Kicserélést követően kilégtelenítettem és figyeltem a hőfokot hogyan alakul. Minden tuti. Készítettem is egy vonaldiagramot a bemelegedésről, hogy lássam hogyan is zajlik. Szépen leolvasható minden róla:
- 86 fokon nyit a termosztát
- 99 fokon kapcsol be a ventilátor
- 86 fokig hűti vissza a ventilátor a vizet (90-nél kapcsolja le a ventit)
- 10 perc alatt üzem meleg a motor alapjáraton
- 23 perc alatt éri el a maximális hőmérsékletet
- haladás közben 90°C vagy picivel alatta van a hőmérséklet

Tegnap délután, egésznapos napon állás után beszálltam a kb 50 fokos autóba és beröffentettem a klímát, hogy ezt minél előbb mérsékeljem. Várakozásaim ellenére a klíma csak a meleget tolta több perc után is és az utastérben is picit hülye hangja lett. Úgy tudnám leírni a klíma hangját, mintha egy hosszú csőbe levegőt fújnék. Emellett persze a ventinek is megvolt a hangja, tehát nem csak összekevertem a kettőt. Nagyszerű. Klíma ki, ablakok le. Mivel munka után voltam, így már nem volt nyitva semmi sem.

A hiba nem egyik pillanatról a másikra jött elő, mert eltelt legalább 2 hét, mióta legutóbb használtam.

Ma reggel bevittem a debreceni Ford Vagéphez (az itteni Renault béna) ellenőrzésre és töltésre, mert a gázra gyanakodtam. Lenyomáspróbázták mind a két kört, de minden rendben volt. Szóval feltöltötték gázzal és ismét tolja a hideget. A gázba kevertek egy kis kontrasztanyagot, hogy ha netán megint elfogyna belőle a gáz, akkor könnyen meglegyen a lyuk.

Szóval most már nincs gáz, mert van gáz

Normál üzemben egyébként alapjáraton kb 30mp alatt kezdi tolni a hideglevegőt belső keringtetéssel. Kb 1-2 perc, míg teljesen lehűl a klíma és olyan 5-10 perc, míg a bódét lehűti.

Az úgy kezdődött, hogy kaptam 3 kulcsot az autóhoz, amik kicsit fura kiosztásban működtek:
- 1db vezérelte a központit, immót és nyitotta a gyújtáskapcsolót, de nem nyitotta az ajtózárakat és a tanksapkát
- 2db nyitotta az ajtózárakat és a tanksapkát, de nem vezérelte a központit és az immót és a gyújtáskapcsolót sem nyitotta.

Ebből egyértelmű, hogy a gyújtáskapcsoló cserélve volt, emiatt van 2 féle kulcs az autóhoz. 

Mivel csak 1 kulcs vezérelte az immót, így fennállt a veszélye, hogy nem tudom többet beindítani az autót. Emiatt elmentem egy szakihoz (mivel a renault azt mondta, hogy nem tudnak segíteni), aki gyors megoldást ígért (1 óra). Na itt derült ki, hogy nem a kulcsok vannak meghülyülve, hanem cserélve volt az immó és emiatt nem vezérel a többi kulcs.

Azt tudni kell, hogy az immót a motorvezérlővel együtt kell cserélni, a kulcsok tanításához pedig segélykód kell, amit az alvázszámból lehet kiolvasni. Nekem viszont nem volt meg az immóhoz tartozó alvázszám.

A szaki 3 féle eljárát is kipróbált, de sajnos egyik sem segített. Ekkor döntött úgy, hogy az immó vezérlőcsipjét kiforrasztás után kiolvassa. Ez sajnos sikertelen lett, de cserébe meghalt a dobozka. Tehát az autót innentől csak tologatni lehetett. Ott hagytam az autót és megbeszéltünk, hogy ő megpróbálja megjavíttatni én pedig megpróbálok felhajtani egy ilyen szettet.

"Szerencsémre" ilyen elektronikát szettben találni egyenlő a nullával. Ez egy ilyen kis szériában gyártott hibridmegolsáú immobiliser. Külön külön még lehet is találni, de egyben nem nagyon. A szaki visszaszólt, hogy nincs megoldása a doboz életrekeltésére. Ezután viszont egy Francia autókra szakosodott lengyel webshopban volt 1db! Gyorsan ellinkeltem a szakinak, aki megerősítette, hogy Ő az, vegyem meg azonnal. Így is volt, megvettem. 3 nap alatt megjött, garancia, számla, alvázszám stb. Másnap elmentem a szervizbe, ahol beszerelték nekem, plusz kicserélték a szelepfedélben a 4 rossz állapotú szimeringet és a jobb oldali ajtómat is beállították, hogy könnyen záródjon.

A beszerelést követően az autó pöccre indult és mindenki megnyugodott. Hihetetlen boldog voltam, hogy visszakaptam az autómat egy nagyon hosszú hét után.

A vége az lett, hogy most már van 2 kulcsom, ami a központot és az immót is vezérli. Már csak a zárbetéteket és a tollakat kell közös nevezőre hoznom és akkor rendben lesz minden. Jelenleg van most 5db kulcsot az autóhoz

A jelenleg rossz immót nem adom fel, azt még be kell röffenteni.

Ja és megdícsérték az autót, hogy milyen szép lerakódásmentes a motor belülről és ajánlottak is olajat speciálisan Renaulthoz. 

Az első túra megvolt az autóval. A Bihari hegységben a Pádison voltunk. 

Egy-egy ilyen romániai út után áldás a magyar aszfalt. Nagyváradig még el lehet jutni viszonylag kulturáltan, de utána  iszonyat. Kb 180km az út és ez 4 órába került. A 76-os úton teljes hosszán félpályás útlezásárok vannak. Ezt persze itt-ott megspékelik aszfaltkivágásokkal, amire semmi tábla nem figyelmeztet, de cserébe vagy 10cm mély. De ha ezeken túljutunk, csodálatos tájon autókázhatunk még az itthoni aszfaltnál is jobb minőségben. A hegyen az a szerpentin pedig mindent visz. Kb 1,5km hosszú földút is volt a végén, de teljesen száraz volt, így nem volt probléma. 

Név:		Szamos-Bazár
Dátum:		2015. jún. 13. 9:25 am
Térkép:		Megtekintés térképen
Távolság:		8,52 km
Eltelt idő:		6:56:16
Átlagos sebesség:		1,2 km/h
Max sebesség:		12,1 km/h
Átlagos ütem:		48' 51" per km
Min Magasság:		1 170 m
Max Magasság:		1 344 m
Kezdés:		2015-06-13T07:25:16Z
Start:
	Szélesség:	46.625084º É
	Magasság:	22.706256º K
Cél:
	Szélesség:	46.624399º É
	Magasság:	22.705812º K

A szintkülönbség nem hatalmas, de az útvonal hullámzott, így összességében 597m-t mentünk felfelé és 604 métert ereszkedtünk a teljes túra alatt.

Barlangot is néztünk és patak felett kidőlt fán is kellett átkelni. Persze láncokon is kellett lógni itt-ott, mert máshogy nem lehetett volna továbbjutni. Kb 2x el is kavarodtunk, mert elvesztettük a jelünket (fehér alapon piros pötty).

Összességében nagyon jó volt! Estére úgy elfáradtunk, hogy bedöltünk az ágyba és úgy ruhástól el is aludtunk. Másnap strandoltunk egyet Félixfürdőn, majd este buliztunk egyet a Kispál és a Borz koncerten. 2 éjszaka 3 nappal és 400km. Az autó hibátalnul bírta, mi azért megfáradtunk rendesen

Ma végre megérkeztek a vateráról rendelt motyók. Vettem egy jobbos-balos műanyag ajtóbehúzót ablakemelő gombokkal, és egy antennát. Előbbi kettő amiatt kell, mert a kereskedő összegányolta az autóban lévő műanyagot, utóbbi pedig mert kicsit sistereg a rádió:

Kattintható!



Gyárilag sötétkék színű gumis anyaggal van bevonva, de az eladó úgy gondolta, hogy jó lesz oda a fekete spray is mindenféle előkészítés nélkül. Nem...

Színben viszonylag közel áll a beltérhez és nem is volt összegányolva. Ezért is rendeltem meg. Persze mikor kibontottam már látszott, hogy érte azért nap eleget. Sebaj. Egy alapos takarítás után előszedtem a hőlégfúvót és visszaadtam a gyári színét. Kb 5 perc volt az egész és a horzsolások meg karcok nagyon nagy részét is eltűntette. A végén műanyagápolóval lekentem, hogy a napfénytől óvjam.

A hőlégfúvót 600°C-on használtam és gyors, körkörös mozzdulatokkal melegítettem a műanyagot. Vigyázni kell, hogy egy pontba sose álljunk meg, mert könnyen megolvad, eldeformálódik, habosodik a műanyag. Inkább többször menjünk át a részeken és többszörre végezzük el a melegítést. Úgyis egyértelműen látszik, amikor nyeri vissza a színét. A karcok felett érdemes többször átmenni, hogy azok is eltűnjenek.

Ha már volt néhány szabad percem, akkor lekentem a napfénytető minden mozgó alkatrészét. Sokkal csendesebben záródik és nyílik most már.

Na megvolt az első komolyabb bütykölés.

Az autóról itt lehet olvasni: http://hepikes_garage.garazs.net/blog/car/561

Úgy indult, hogy a klíma mikor bekapcsoltam nagyon büdöset fújt. Én egy spray alapú fertőtlenítőt szerettem volna venni (Loctite), de Barnapolski rábeszélt az ózonos takarításra. Amíg a zárt utastérben fejlődött az ózon, addig lebontottuk a motor tetejét, hogy kicseréljük a szelepfedéltömítést, mert könnyezett alóla az olaj. Hát nem egy kispolski, ahol 2db 8-as anya fogja a fedelet Sajnos képet nem készítettem, mert nem akartam koszolni a telót, de itt egy videó, hogyan is zajlik egy ilyen motor tömítéscseréje(nagy segítség volt, hogy előre megnéztem):

A lenti videóban több lépés is ki van hagyva a lebontásból. Ebben végig van vezetve szépen:


A videó kicsit csalóka. Egyrészt a Clióban tengernyi hely, a twiniben szinte semmi... nőgyógyászkodni kell. Másrészt a videón a szívótorokból hiányzik a folytószelepház és így lényegesen könnyebb a kábelkötegtől megszabadulni.



Viszonylag gyorsan szétszedtünk mindent. Nagy meglepetés nem ért, miután lebontottunk mindent. A motor belülről szép állapotú volt. Jelentős lerakódás sehol nem volt. Az viszont biztos, hogy a kereskedő már hozzányúlt, mert a tömítés körben szilózva volt, ahelyett, hogy 2000 ft-ért újat vett volna bele...

Összefelé gyorsabban ment, mint szét. A légszűrő is ki lett egyúttal cserélve. Ez utóbbi nem régen lehetett cserélve, mert nem volt túl koszos. Az összeszerelést követően semmi nem maradt ki, minden visszakerült a helyére. Az autó is pöccre indult. A klímatisztítás pedig a végefelé közeledett. Még járt egy kicsit, aztán teszt. Brutál steril szaga lett az autónak, mint egy korháznak. Egy kicsi szaga még volt, ami másnapra viszont teljesen eltűnt. Szóval tökéletesen szagmentesítette az ózonos takarítás. Vettem is bele egy légfrissítőt meg egy kárpit parfümöt (vagy mit... ilyen prickolós izé autóba)



Mivel a tömítés miatt fogyott az olaj a motorból (a min és max jel között pont félúton járt az olajszint), így azt pótoltam 5W40 Castrol Magnatec olajjal. Az olajcseréhez kell vennem olajszűrőleszedőt, így az még várat magára egy picit, bár szép az olaj benne.

Ezt követően a hétvégén még ránéztem, hogy mi zörög a jobb oldali ajtóban. Semmi komoly, csak az egyik patentot kellett visszapattintani a helyére. De ha már ott jártam, megnéztem, hogy milyen állapotban is van belül az ajtó. Jelentem kifogástalan!. Ezt követte egy kis hátsó ajtózár állítás, mert az ajtó saját súlyától nem akart záródni. Ez is kész. 

Még korábban volt néhány apróbb javítgatás, amit csak tételesen felsorolnék:
- A hátsó futóműben a teleszkópszár megolajzását követően eltűnt a nyikorgó hang a futóműből. Pipa
- A hátsó ajtózár központi motorjáról le volt csúszva a záró pöcök, emiatt nem zárt a hátsó ajtó. Helyére pattintva, ismét üzemel. Pipa
- Gagyi "blade" törlőlapátokat lecseréltem gyári Valeo Silncio lapátokra és az ablaktörlőkarokat is áttakarítottam/járattam/zsíroztam. Így már szépen mozognak. Sajnos a hátsó ablaktörlőkar továbbra is cserés, mert el van repedve :(
- Az ablakprickolót beállítottam, hogy normális helyre lőjje a vizet és feltöltöttem ablakmosóval. Pipa
- Tettem be a tolatólámpának izzó, így most már világít az is. Pipa
- A tetőablakot körben kitakarítottam levelektől, termésektől, portól. Kicsi olajat is kapott itt ott, de még nincs kész. A gumijait le kell szilikonozni és a mechanikáját is alaposan át kell zsírozni.


Köszönet Barnapolskinak a segítségért és a klímatisztításért!