Tevékenységtérkép

Víz (135.683 km)

Kész szerencse, hogy az elmúlt hét nagy melegében nem mentünk sehova messzire az autóval, mert nagyon durván fogyott belőle a víz. Úgy kezdődött az egész, hogy vasárnap észrevettem, hogy a tágulási tartály kiürült. Gyorsan elsétáltam a legközelebbi benzinkútra és vettem 3x-os áron vizet és fagyállót (köszönjük szépen a vasárnapi zárvatartást...). 3 liter el is tűnt a motorban. Kilégtelenítettem és max jelre állítottam a szintet. Nem tudtam mire vélni, mert 1800 km-t tettem meg úgy az autóval, hogy a víz el sem mozdult a max jelről, most meg hirtelen mind eltűnt. Vagy hengerfejes vagy valahol ereszt. Előbbi nem jöhet szóba, nem fogyna ilyen gyorsan és lenne egyéb jele is. Plusz a vezetési stílusom sem indokolná. Akkor valahol ereszt. Pici csöppenést a termosztátháznál látam. Több twingós is megerősített benne, hogy valószínűleg ott szökik a víz. Az ezt követő hetet úgy jártam végig, hogy töltögettem. Kb napi 2-3 decit kellett ráönteni. Szombatra terveztem a szerelést. Szombat reggelre pedig végre megjelent a megkönnyebbülést jelentő tócsa az autó alatt. Ekkor már tudtam, hogy valahol tömítetlen. Lembontottam a termosztátház 3 csavarját és már láttam is a hibát. A termosztátház tömítését rögzítő perem letört és elmozdult a tömítés. Szuper. A termosztát+fagyálló+víz nem került összesen 4.000 ft-ba. Apró hiba. Kicserélést követően kilégtelenítettem és figyeltem a hőfokot hogyan alakul. Minden tuti. Készítettem is egy vonaldiagramot a bemelegedésről, hogy lássam hogyan is zajlik. Szépen leolvasható minden róla:
- 86 fokon nyit a termosztát
- 99 fokon kapcsol be a ventilátor
- 86 fokig hűti vissza a ventilátor a vizet (90-nél kapcsolja le a ventit)
- 10 perc alatt üzem meleg a motor alapjáraton
- 23 perc alatt éri el a maximális hőmérsékletet
- haladás közben 90°C vagy picivel alatta van a hőmérséklet





Klíma (135.377 km)

Tegnap délután, egésznapos napon állás után beszálltam a kb 50 fokos autóba és beröffentettem a klímát, hogy ezt minél előbb mérsékeljem. Várakozásaim ellenére a klíma csak a meleget tolta több perc után is és az utastérben is picit hülye hangja lett. Úgy tudnám leírni a klíma hangját, mintha egy hosszú csőbe levegőt fújnék. Emellett persze a ventinek is megvolt a hangja, tehát nem csak összekevertem a kettőt. Nagyszerű. Klíma ki, ablakok le. Mivel munka után voltam, így már nem volt nyitva semmi sem.

A hiba nem egyik pillanatról a másikra jött elő, mert eltelt legalább 2 hét, mióta legutóbb használtam.

Ma reggel bevittem a debreceni Ford Vagéphez (az itteni Renault béna) ellenőrzésre és töltésre, mert a gázra gyanakodtam. Lenyomáspróbázták mind a két kört, de minden rendben volt. Szóval feltöltötték gázzal és ismét tolja a hideget. A gázba kevertek egy kis kontrasztanyagot, hogy ha netán megint elfogyna belőle a gáz, akkor könnyen meglegyen a lyuk.

Szóval most már nincs gáz, mert van gáz :)

Normál üzemben egyébként alapjáraton kb 30mp alatt kezdi tolni a hideglevegőt belső keringtetéssel. Kb 1-2 perc, míg teljesen lehűl a klíma és olyan 5-10 perc, míg a bódét lehűti.

Immobiliser (135.281 km)

Az úgy kezdődött, hogy kaptam 3 kulcsot az autóhoz, amik kicsit fura kiosztásban működtek:
- 1db vezérelte a központit, immót és nyitotta a gyújtáskapcsolót, de nem nyitotta az ajtózárakat és a tanksapkát
- 2db nyitotta az ajtózárakat és a tanksapkát, de nem vezérelte a központit és az immót és a gyújtáskapcsolót sem nyitotta.

Ebből egyértelmű, hogy a gyújtáskapcsoló cserélve volt, emiatt van 2 féle kulcs az autóhoz. 

Mivel csak 1 kulcs vezérelte az immót, így fennállt a veszélye, hogy nem tudom többet beindítani az autót. Emiatt elmentem egy szakihoz (mivel a renault azt mondta, hogy nem tudnak segíteni), aki gyors megoldást ígért (1 óra). Na itt derült ki, hogy nem a kulcsok vannak meghülyülve, hanem cserélve volt az immó és emiatt nem vezérel a többi kulcs.

Azt tudni kell, hogy az immót a motorvezérlővel együtt kell cserélni, a kulcsok tanításához pedig segélykód kell, amit az alvázszámból lehet kiolvasni. Nekem viszont nem volt meg az immóhoz tartozó alvázszám.

A szaki 3 féle eljárát is kipróbált, de sajnos egyik sem segített. Ekkor döntött úgy, hogy az immó vezérlőcsipjét kiforrasztás után kiolvassa. Ez sajnos sikertelen lett, de cserébe meghalt a dobozka. Tehát az autót innentől csak tologatni lehetett. Ott hagytam az autót és megbeszéltünk, hogy ő megpróbálja megjavíttatni én pedig megpróbálok felhajtani egy ilyen szettet.

"Szerencsémre" ilyen elektronikát szettben találni egyenlő a nullával. Ez egy ilyen kis szériában gyártott hibridmegolsáú immobiliser. Külön külön még lehet is találni, de egyben nem nagyon. A szaki visszaszólt, hogy nincs megoldása a doboz életrekeltésére. Ezután viszont egy Francia autókra szakosodott lengyel webshopban volt 1db! Gyorsan ellinkeltem a szakinak, aki megerősítette, hogy Ő az, vegyem meg azonnal. Így is volt, megvettem. 3 nap alatt megjött, garancia, számla, alvázszám stb. Másnap elmentem a szervizbe, ahol beszerelték nekem, plusz kicserélték a szelepfedélben a 4 rossz állapotú szimeringet és a jobb oldali ajtómat is beállították, hogy könnyen záródjon.

A beszerelést követően az autó pöccre indult és mindenki megnyugodott. Hihetetlen boldog voltam, hogy visszakaptam az autómat egy nagyon hosszú hét után.

A vége az lett, hogy most már van 2 kulcsom, ami a központot és az immót is vezérli. Már csak a zárbetéteket és a tollakat kell közös nevezőre hoznom és akkor rendben lesz minden. Jelenleg van most 5db kulcsot az autóhoz :D

A jelenleg rossz immót nem adom fel, azt még be kell röffenteni.

Ja és megdícsérték az autót, hogy milyen szép lerakódásmentes a motor belülről és ajánlottak is olajat speciálisan Renaulthoz. 

Túrázás (135.180 km)

Az első túra megvolt az autóval. A Bihari hegységben a Pádison voltunk. 

Egy-egy ilyen romániai út után áldás a magyar aszfalt. Nagyváradig még el lehet jutni viszonylag kulturáltan, de utána  iszonyat. Kb 180km az út és ez 4 órába került. A 76-os úton teljes hosszán félpályás útlezásárok vannak. Ezt persze itt-ott megspékelik aszfaltkivágásokkal, amire semmi tábla nem figyelmeztet, de cserébe vagy 10cm mély. De ha ezeken túljutunk, csodálatos tájon autókázhatunk még az itthoni aszfaltnál is jobb minőségben. A hegyen az a szerpentin pedig mindent visz. Kb 1,5km hosszú földút is volt a végén, de teljesen száraz volt, így nem volt probléma. 

Név: Szamos-Bazár
Dátum: 2015. jún. 13. 9:25 am
Térkép: 
 
Megtekintés térképen
Távolság: 8,52 km
Eltelt idő: 6:56:16
Átlagos sebesség: 1,2 km/h
Max sebesség: 12,1 km/h
Átlagos ütem: 48' 51" per km
Min Magasság: 1 170 m
Max Magasság: 1 344 m
Kezdés: 2015-06-13T07:25:16Z
Start:  
  Szélesség: 46.625084º É
  Magasság: 22.706256º K
Cél:  
  Szélesség: 46.624399º É
  Magasság: 22.705812º K

A szintkülönbség nem hatalmas, de az útvonal hullámzott, így összességében 597m-t mentünk felfelé és 604 métert ereszkedtünk a teljes túra alatt.

Barlangot is néztünk és patak felett kidőlt fán is kellett átkelni. Persze láncokon is kellett lógni itt-ott, mert máshogy nem lehetett volna továbbjutni. Kb 2x el is kavarodtunk, mert elvesztettük a jelünket (fehér alapon piros pötty).

Összességében nagyon jó volt! Estére úgy elfáradtunk, hogy bedöltünk az ágyba és úgy ruhástól el is aludtunk. Másnap strandoltunk egyet Félixfürdőn, majd este buliztunk egyet a Kispál és a Borz koncerten. 2 éjszaka 3 nappal és 400km. Az autó hibátalnul bírta, mi azért megfáradtunk rendesen :)

Ajtóbehúzó (134.750 km)

Ma végre megérkeztek a vateráról rendelt motyók. Vettem egy jobbos-balos műanyag ajtóbehúzót ablakemelő gombokkal, és egy antennát. Előbbi kettő amiatt kell, mert a kereskedő összegányolta az autóban lévő műanyagot, utóbbi pedig mert kicsit sistereg a rádió:

Kattintható!



Gyárilag sötétkék színű gumis anyaggal van bevonva, de az eladó úgy gondolta, hogy jó lesz oda a fekete spray is mindenféle előkészítés nélkül. Nem...

Színben viszonylag közel áll a beltérhez és nem is volt összegányolva. Ezért is rendeltem meg. Persze mikor kibontottam már látszott, hogy érte azért nap eleget. Sebaj. Egy alapos takarítás után előszedtem a hőlégfúvót és visszaadtam a gyári színét. Kb 5 perc volt az egész és a horzsolások meg karcok nagyon nagy részét is eltűntette. A végén műanyagápolóval lekentem, hogy a napfénytől óvjam.

A hőlégfúvót 600°C-on használtam és gyors, körkörös mozzdulatokkal melegítettem a műanyagot. Vigyázni kell, hogy egy pontba sose álljunk meg, mert könnyen megolvad, eldeformálódik, habosodik a műanyag. Inkább többször menjünk át a részeken és többszörre végezzük el a melegítést. Úgyis egyértelműen látszik, amikor nyeri vissza a színét. A karcok felett érdemes többször átmenni, hogy azok is eltűnjenek.

Ha már volt néhány szabad percem, akkor lekentem a napfénytető minden mozgó alkatrészét. Sokkal csendesebben záródik és nyílik most már.

Első (134.654 km)

Na megvolt az első komolyabb bütykölés.

Az autóról itt lehet olvasni: http://hepikes_garage.garazs.net/blog/car/561

Úgy indult, hogy a klíma mikor bekapcsoltam nagyon büdöset fújt. Én egy spray alapú fertőtlenítőt szerettem volna venni (Loctite), de Barnapolski rábeszélt az ózonos takarításra. Amíg a zárt utastérben fejlődött az ózon, addig lebontottuk a motor tetejét, hogy kicseréljük a szelepfedéltömítést, mert könnyezett alóla az olaj. Hát nem egy kispolski, ahol 2db 8-as anya fogja a fedelet :) :) Sajnos képet nem készítettem, mert nem akartam koszolni a telót, de itt egy videó, hogyan is zajlik egy ilyen motor tömítéscseréje(nagy segítség volt, hogy előre megnéztem):

A lenti videóban több lépés is ki van hagyva a lebontásból. Ebben végig van vezetve szépen:


A videó kicsit csalóka. Egyrészt a Clióban tengernyi hely, a twiniben szinte semmi... nőgyógyászkodni kell. Másrészt a videón a szívótorokból hiányzik a folytószelepház és így lényegesen könnyebb a kábelkötegtől megszabadulni.



Viszonylag gyorsan szétszedtünk mindent. Nagy meglepetés nem ért, miután lebontottunk mindent. A motor belülről szép állapotú volt. Jelentős lerakódás sehol nem volt. Az viszont biztos, hogy a kereskedő már hozzányúlt, mert a tömítés körben szilózva volt, ahelyett, hogy 2000 ft-ért újat vett volna bele...

Összefelé gyorsabban ment, mint szét. A légszűrő is ki lett egyúttal cserélve. Ez utóbbi nem régen lehetett cserélve, mert nem volt túl koszos. Az összeszerelést követően semmi nem maradt ki, minden visszakerült a helyére. Az autó is pöccre indult. A klímatisztítás pedig a végefelé közeledett. Még járt egy kicsit, aztán teszt. Brutál steril szaga lett az autónak, mint egy korháznak. Egy kicsi szaga még volt, ami másnapra viszont teljesen eltűnt. Szóval tökéletesen szagmentesítette az ózonos takarítás. Vettem is bele egy légfrissítőt meg egy kárpit parfümöt (vagy mit... ilyen prickolós izé autóba)

Prickoló

Mivel a tömítés miatt fogyott az olaj a motorból (a min és max jel között pont félúton járt az olajszint), így azt pótoltam 5W40 Castrol Magnatec olajjal. Az olajcseréhez kell vennem olajszűrőleszedőt, így az még várat magára egy picit, bár szép az olaj benne.

Ezt követően a hétvégén még ránéztem, hogy mi zörög a jobb oldali ajtóban. Semmi komoly, csak az egyik patentot kellett visszapattintani a helyére. De ha már ott jártam, megnéztem, hogy milyen állapotban is van belül az ajtó. Jelentem kifogástalan!. Ezt követte egy kis hátsó ajtózár állítás, mert az ajtó saját súlyától nem akart záródni. Ez is kész. 

Még korábban volt néhány apróbb javítgatás, amit csak tételesen felsorolnék:
- A hátsó futóműben a teleszkópszár megolajzását követően eltűnt a nyikorgó hang a futóműből. Pipa
- A hátsó ajtózár központi motorjáról le volt csúszva a záró pöcök, emiatt nem zárt a hátsó ajtó. Helyére pattintva, ismét üzemel. Pipa
- Gagyi "blade" törlőlapátokat lecseréltem gyári Valeo Silncio lapátokra és az ablaktörlőkarokat is áttakarítottam/járattam/zsíroztam. Így már szépen mozognak. Sajnos a hátsó ablaktörlőkar továbbra is cserés, mert el van repedve :(
- Az ablakprickolót beállítottam, hogy normális helyre lőjje a vizet és feltöltöttem ablakmosóval. Pipa
- Tettem be a tolatólámpának izzó, így most már világít az is. Pipa
- A tetőablakot körben kitakarítottam levelektől, termésektől, portól. Kicsi olajat is kapott itt ott, de még nincs kész. A gumijait le kell szilikonozni és a mechanikáját is alaposan át kell zsírozni.


Köszönet Barnapolskinak a segítségért és a klímatisztításért!

Apróságok

Képekkel frissítve!

Óra szerint 130215km, bár kb 2 hónapig szakad kilométerspirállal jártam, szóval olyan 1000 hiányzik belőle.

Még múlthéten a jóidőre való tekintettel erőt vettem magamon és megcsináltam sok apróságot, ami már régóta váratott magára.

Imitől kaptam megfelelő km spirált, mert ami nekem volt az vagy szakadt volt vagy rövid. Nagyonsok zsírral és egy kis olajjal bedugtam a helyére. A végét már nagyon nehéz volt tolni, de megérte, mert nem ugrál a mutató. Picit remeg, de ez abból jön, hogy az óra csillapíttatlan. Korábban 1-es fokozatban 0-40-ig ugrált és 60 körül kezdte összeszedni magát.

Bekötöttem ismét az olajhőmérőt. Laza félévig volt leszakadva.

Megjöttek a LED-es H4 izzóim Kínából. 120 darab 3528-as led van rajta. Ez nagyjából a legnagyobb, ami ebay-en kapható. 1.600Ft volt. Nyilván a teljesítménye picsafüst. Azon kívül, hogy a búrát szép fehér színbe borítja, mint egy xenon izzó, azon kívül mást nem csinál. Fénye semmi. Nulla. Zéró. Az elmélet beigazolódott. Ha valaki kiállításon akarja egész nap világíttatni a lámpáit, mer' az jó, akkor arra jó. Egyébként papírnehezéknek sem, mert túl könnyű. Plusz a H4 csokiban is át kellett variálni a kábeleket, mert vagy tompított vagy távolsági nem volt vele(lednél fontos a polaritás). Este csinálok világítós képet, hogy lássátok.

Végre sikerült beszerezni egy alapjárati vezérlőelektronikát. Polskis körökben ezt Cut-Off modulnak hívják. A karbit egy helyen át kellett fúrni a folytószelepkapcsoló végett. Ebbe gyártottam egy speckó csavart, aminek a kulcs felőli végét megvékonyítottam 5mm hosszan majd beborítottam zsugorcsővel úgy, hogy a menettel legyen egyszintben, tehát ne kotyogjon a furatban. A csavart teljesen elkell szigetelni a karbitól. Ebben nekem egyelőre zsugorcsővolt a segítségemre. De szeretném ezt kulturáltabb bakelit vagy övegszál alátétre cserélni.

Ami jobb lett:
- Nem durrog motorféken
- Elméletileg fogyasztáscsökkent. Gyakorlatilag is, csak kb nem mérhető.
Ami rosszabb lett:
- Még nagyobb káosz a motortérben
- Egyel több meghibásodási lehetőség

Ez inkább presztizsből került be és titkon remélek kis fogyasztás csökkenést is :)

Pety@-tól beszerzésre került a lámparelé készlet. Beszerelése eléggé 1.0-s. Annyira egyszerű meg plug n' play, hogy nem is részletezném. Ha már relé, akkor vettem bele jóféle izzókat is, hogy végre lássak is valamicskét. OSRAM SilverStar 2.0-ra esett a választás. Teszkóban 1.600Ft-ért mérték párját akciósan. Beszerelést követően lementem este a mélygarázs -2-re, kerestem egy alkalmas falat és beállítottam a könyvszerint. Már ekkor látszott, hogy brutálisat nőtt a lámpa fénye. A városban eddig nem látszott a világítás körvonala, most már igen. Végre a táblák is világítanak, ha elmegyek egy mellett. A távolsági meg brutális. Durván jó lett a fénye. Nem is hittem, hogy pókon lehet ilyen nagy fényt csinálni. Imádom.

Az AC-m valamiért végleg felmondta a szolgálatot. Szerintem a membrán hosszú pöcke kopott meg annyira, hogy már nem tud eleget mozdítani rajta a pálca. Konkrétan úgy nézett ki múlthéten az autókázás, hogy megyek-megyek, egyszer csak leáll. Hátraszaladok az ablakmosó gumicsövével a kezemben, felszívom a benzint. Ami a csőben marad, azt befújom a karbiba. Gyorsan előre és indít. Beindul. 3500-as fordulaton kidolgoztatom a buborékot az AC-ból és irány tovább. A végén már menet közben sem tudott annyit szívni, hogy ne follyon vissza a tankba a benzin. Nagynehezen hazaértem, leszereltem és jól elraktam. Elővettem a panda ac-t. Levakartam a dzsuvát róla. Kívül belül kitakarítottam, teszteltem. Tökéletes. Ebben nem bakelit szelepek vannak, hanem gumi és az egész belseje is csupa műanyag. a szívo ága nagyon szépen ellenáll a vákuumnak. A rugója annyira kemény, hogy kézzel nem bírtam megnyomni. Eleve kettő rugó van benne. Persze mikor felraktam egyből észrevettem, hogy nem fér fel. A generátortól nem tud ráfordulni a helyére. Szerencsére nem nagy a baj, pici kalapács kocogtatására megtalálta a helyét. Tökéletes. Tökéletesen tartja a benzint. Több napi állás után sem ereszti vissza egy picit sem. Ha a membrán pedig kilyukad, akkor az átrakható a pókiról.

A fogyasztásnak is jobban nekifeküdtem. Mivel sokad magammal arra jutottunk, hogy túl dús a karbim keveréke, ezért nekiláttam elszegényíteni. Első körben fúvókákra gondoltam. Szerettem volna 95, 100, 105, 110-es főfúvókát. Ebből csak 110-est kaptam a boltban. Nem baj, akkor közelítsünk máshonnan. Adjunk neki több levegőt. Ehhez 225-ös féklevegőt fúvókát szerettem volna, amit a régi karbikba raktak. Persze nem volt sehol, csak 190-es. Így csináltam magamnak. Sajnos fúvókadörzsárat csak 190-ig találtam, így maradt a B terv. Baumax és 2-2,5-ös fúrószár. Vettem is kapásból 1-tól 3-ig 0,5-ös léptékkel egy készletet BOSCH-ból. Mivel összesen 3db féklevegőfúvókám volt hirtelen kéznél ezért úgy döntöttem, hogy a gyárit meghagyom gyárinak, az egyiket megfúrom 2-es szárral, a másikat pedig 2,5-ös szárral. Természetesen szigorúan kézzel és teljesen új fúrószárral, hogy a legjobb közeléítéssel legyünk a méretek felé. Elsőnek a ~250-es fúvókát tettem be. Ennek eredménye, hogy 3500-nál nem forgott ki jobban. Sok. Jöhet a kisebb. 200-as fúvókát betéve már ismét élt az autó. Az erejéból odalett egy kevéske, de végre ment és el is szegényedett a keverék eléggé. Gyors tesztkör. 114km vegyesen 5.7L fogyasztás(ez kereken 5.0L/100km). Átlagtempó 66km/h volt. Legnagyobb sebesség 112km/h volt. GPS-szel logoltam a teljes menetet. Korábban ez 6,5-7L volt. Most megy a csak városban mérés, majd meglátjuk a végét.

FZRTom-tól beszereztem egy Optilux koffert, amiben kompressziómérő, srobi és zárásszögmérő van. Zárásszögmérőre pont nincs szükségem, de így szép a készlet. Használni éppen pont tudnám, mert 4 hengeres a gyújtásom, de értelme nem sok, mivel HALL jeladós nem megszakítós. De mérhetek vele hátul is fordulatszámot, így nem kell a műszerfalat sasolnom állítgatás közben.
Gyorsan mértem egy kompressziót. Mindkét hengerben 9Bar. Tökéletes.
Állítottam gyújtást is. Ez inkább 0 volt, mint 10. Beállítottam 10-re. A motor járása stabilabb lett és picit emelkedett is a fordulat. 

A motortérben egyre nagyobb a káosz, ez tisztán látszik. De jelenleg legalább bent van minden kábel, így végre elkezdhetem kiokoskodni, hogy hogyan építhetnék egy új köteget. Viszonylag sok új vezetéket kell belehúzni a gyári kötegbe.

Egyelőre ennyi. Napi használatban van továbbra is az autó és az AC-t leszámítva semmi gond vele. Fél év szabi nagyon kellene neki, ami alatt kapna egy új festést és belülről is rendbetenném. Sajnos erre egyelőre nincs lehetőség. 

Tárcsafék

Szeretnék mutatni nektek egy alternatívát tárcsafékesítésre.

Gondolom több embernek is megfordult már a fejében, hogy tárcsásítja a kispókját. Ez sajnos kishazánkban egyáltalán nem legalizálható, nagyon sokan emiatt le is tesznek róla. 

Figyelem, a nem megfelelő átalakítás, vagy anyaghasználat életveszélyes, így csak hozzáértő hobbistáknak ajánlom. Amennyiben nem szereltél még féket kosárból, illetve nem tudod, hogy mi a különbség a 3.6 és 8.8-as csavarok között, úgy kérlek ne próbálkozz ezzel az átalakítással!

Hozzávalók:
- Daewo Tico féknyereg
- Fiat UNO féktárcsa
- Vaslemez (legalább 5mm vastag legyen!) 
- 3db M8 35mm acélcsavar (legalább 8.8-as keménységű legyen!)

Miért pont Tico nyereg? Mert kompatibilis a kispók gumifékcsövével. 
Miért pont UNO tárcsa? Mert ugyan azokkal a méretekkel operál, mint a gyári dobfék.

Mivel a tervezés nem papíron történt, hanem magán a lemezen és egy szabad tengelycsonkon, így tökéletesen pontos műszakirajzot nem tudtam utánkészíteni(illetve már nagyon régen tanultam műszakirajzot).

A rajz méretekkel:


Amint látjátok, nem egy nagy valami. Egy darab vaslemez néhány lyukkal. Amire inkább oda kell figyelni, az az anyaghasználat. Megfelelő minőségű és vastagságú vaslemezből kell kialakítani a konzolt, hogy ellen tudjon állni a a szakításnak, a deformálódásnak. A csavarokra is nagy hangsúlyt kell fektetni. Olyan keménységű csavart kell válasszunk, ami ellen tud állni a fékezéskor fellépő nyíróhatásoknak. És egyben az egésznek ellen kell tudnia állni, minden - a fékezéskor - fellépő erőhatásnak és a magas hőmérsékletnek. 

Az egész úgy kezdődik, hogy a lemez közepébe húzni kell egy egyenes vonalat (a rajzon a leghosszabb pont vonal). A a vonalon közepén kialakításra kerül a tengelycsonk lyuka.  Ugyan erre a vonalra kerül kialakításra az előre menő nyúlvány csavarjának a helye(ahol az axiálkar csatlakozik). Ha ez megvan, akkor rögzíteni kell a lemezt a kerékagyra és be kell jelölni a maradék 2 csavar helyét is. Ezután már csak be kell tájolni a féknyerget. Hogy szép legyen az összhatás(és mert egyszerűbb kirajzolni), célszerű a már korábban húzott egyenesünkre merőlegesen elhelyezni a nyerget. Ettől persze felfelé és lefelé kis mértékben el lehet térni, de felesleges megbonyolítani. Már csak le kell vágni a felesleges részeket és készen is vagyunk. A rajzon annyit csalnak a méretek, hogy nem a lyuk külsejétől voltak mérve, hanem a belsejétől.

Amennyiben átméretezés nélkül kinyomtatod az alábbi PDF-et, akkor kapsz egy méretarányos sablont. Ha gondod van a helyes nyomtatással, akkor szólj és segítek.
https://docs.google.com/file/d/0BxLm-WOgSib-SXA5U3lzelpMeWM/edit?usp=sharing

Ha mindent jól csináltál és a fent megadott méretekkel dolgoztál, akkor már fel is tűnt bizonyára, hogy a gyári 12"-os lemezfelni már nem megy fel. Ide bizony 13"-os kell. Vagy pedig esztergálsz a féktárcsa átmérőjéből és beljebb viszed a féknyerget. A nyeregnek van elég helye, simán meg lehet csinálni 12"-os lemezfelnihez is.

Pro:
- Megnövekedett fékhatás
- Jobban adagolható fék
- Nehezebb megégetni
- Könnyebb fékpedál
- Igénytelenebb (kevesebb törődést igényel)

Kontra:
- Az összes fékpor a felnin köt ki, ami csúnya, ha nem takarítják
- Illegális

Az itt bemutatott képeken a konzol anyaga 5,5mm vastag vaslemez és 10.9 keménységű M8-as csavarok láthatók.


Web Counter

Jöjjenek hát a képek :)

Tavasz

Itt a tavasz és végre megjött a kedv a bütykölgetéshez is. 

Óraállás: 129700KM (Legalábbis ezt írja az óra nekem és én hiszek neki, még ha ez a 3. óra is az autóban. Az elsőt 5 éve kiszedtem, hogy lenullázzam. Na azóta is ott áll szétszedve... Végülis mondhatjuk, hogy lenulláztam.)

Sajnos(hálistennek' ) a gyertyakábeleim cseréjét már nem tudtam tovább halogatni. Az 1000 éves, sokszor kipufogón megégetett, beton kemény kábelek már egy ideje csereérettek lettek. A szikra akkor volt, mikor kedve tartotta. Emelkedőn nyilván nem tartotta kedve, itt Pécsett abból meg van pár. Indítózást pedig hagyjuk... Mikor milyen napja volt.

Szóval megrendeltem pénteken a http://gyujtokabel.unas.hu/ oldalról(FZRTomnak köszi) 3db gyújtókábelt darabját 2.000 Ft-ért. Kedden meg is érkezett reggel. Tenném be, errefel kiderült, hogy teljesen amatőr hibákat vétettem. A kábelek rövidek voltak és a pipák sem mind stimmeltek. Szerencsére rendes volt a tulaj és postaköltség ellenében módosította a kábeleket nekem:
60cm gyertyakábel két végén M4 csatlakozóval
70cm gyertyakábel két végén M4 csatlakozóval
50cm trafókábel egyik végén M4, másik végén DIN

Beszerelés követően az autó megtáltosodott. Indul ahogyan a nagy könyvben meg van írva. Minden szikra a helyén és megbízhatóan működik. VÉGRE! Gyorsan rögzítettem is megfelelően a gyári helyeken minden kábelét, hogy megelőzzem ennek is a szétégetését.

Ezután a gázpedálnak álltam neki, pontosabban a bovdennek, mert már 2 lábbal kellett taposni. Szerelni nem akartam, így csak a karbifelől jöhetett szóba az olajzás. Pont találtam itthon megfelelő méretű fecskendőt. Beszúrtam a bovden mellett és addig töltöttem olajjal, míg mindenhonnan el nem kezdett folyni. Megjárattam és most megdöbbentően lágy a pedál. Mint egy nyugati autón. Kicsit meg is lepődtem. Így valószínűleg elmarad az elektromos gázpedál projektem is, mert így nincs értelme.

Ezt követte az övvel való bűvészkedés. Sajnos már egyláltalán nem lehetett letekerni a dobról az övet, így nem is használtam. Kiszereltem megnézni. Ha már kint volt, akkor átmostam. A hatás nem maradt el, szépen fel is csévéli magát. De a szerkezetnek csak nem találtam a megfelelő pozíciót, hogy a dobról normálisan lelehessen tekerni az övet. Sajnos eleve el volt hajolva a tartókonzolja, így szélmalomharc volt az egész. Egy napi állítgatás után inkább kivettem a sofőrfelőli reteszelő golyót.

A továbbiakban előszedtem a régi karbimat kicsit felújítani, mert most már rá kell menni a fogyasztásra, mert sokallom picit a 10L-es fogyasztást. Takarítással kezdtem. Egy fazék trisós vízben főztem fél órán át. a teljes szerkezetet, aztán átsúroltam egy kefével Cillit Banggel. Ezután megsíkoltam a felfekvő felületeit, mert meglepően görbék voltak. A síkoláshoz egy vastag üveglapot és 600-as papírt használtam. Pepecs munka, nem kicsit, ám megéri. Az úszót 9 és 15mm-re állítottam, meglátjuk mire elég. Ezután jöhetett az összerakás. A fedél papírja még szinte új volt, a szivató alatt viszont nem volt tömítés, így csináltam egyet. Összeraktam és leolajoztam minden külső mozgó alkatrészt. Így várja a beszerelést. Tudom lehet szebb felújítást is végezni, de költséghatékonyabbat nem nagyon. Ha picit jobban érdekelne, akkor megszórnám egy kis gyönggyel és megfűrdetném olyan szép sárgára a vas részeket. De erre se időm se költségvetéem jelenleg.

Képet is csináltam párat.

Hamarosan olajcsere(300km). Jobb első csapágyra rá kell nézni, mert körforgóban súrol a tárcsa. Váltóolajat is le akarom cserélni. Szelephézagot akarok állítani, tomítését cserélni. A motortérben szeretnék a vezetékek között rendet rakni. Nagyjából ez a közeli terv.

Kicsit távolabb pedig:
Júliusban vizsgás az autó. Arra fel kell készíteni. A motorhoz viszont addig nem szeretnék nyúlni, pedig lassan ráférne. Kihúzzuk valahogy addig, aztán vizsga után lehet bűvészkedni a motorral.
Hit Counter


8. Nemzetközi Fiat 126 találkozó(977KM)

Na, végre lett egy kis időm, hogy ezt is kiposztoljam. Nem lesz túl hosszú, mert minden tökéletesen zajlott. Ez úton is köszönet a szervezőknek, mert ismét egy remek hangulatú találkozót sikerült összehozniuk. A kaja is finom volt és elég is volt. Az időjárással volt némi kivetnivalóm, de szerintem ennek is meg volt a maga szépsége... Én legalábbis kihívásnak vettem a szélviharban sátratverni című 1 órás mókát :D Az éjszakákat kivéve kegyesek voltak a fentiek, mert végig napsütéses meleg időnk volt. Még fürdeni is tudtunk!

Az útról röviden:
Semmi!! Se szag, se csörgés, se makacsolás, se olaj, semmi. Pedig nem sokat pihent a masina. Oda vissza 100-110-es tempó volt(4500-5000 fordulat) Egy két leejtőn picivel 120 felett előzgettem(nem a pócki órája szerint, mert aszerint 130 körül lett volna) Kicsit meg is lepődtem, hogy 4-ben 5500felé bírt pörögni. Mogyoród környékén pedig a sunyi emelkedőn sem esett 87Km/h alá a fordulat. Szóval tökéletesen vizsgázott a gép. Mire hazaértünk 977Km szaladt bele indulás óta. Pluszban még a motorházfedő sem volt kitámasztva sosem. És még így sem érte el a motor a 130 fokot. 125 volt a plafon.

A képeimet itt láthatjátok:
Facebook:
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.405645832826175.93616.323553851035374&type=1 
Picasa:
https://picasaweb.google.com/106269751043370209818/VIIINemzetkoziFiat126Talalkozo?authkey=Gv1sRgCN7ortOb-NDfuwE

És innen tudjátok leszedni vízjel nélkül(érdemes lehet, mert több kép van itt, mint az előző linken):
Mérete 1GB és 3MB/s-mal tudod tölteni
http://h15.mine.nu/feltolt/files/up.rar 

Láttunk sok-sok csodát és jöttek is az ihletek. Remélem egyszer majd meg is valósulnak. Nem tudom, hogy kinek hogy, de nekem a piros abarth volt a kedvencem, az nagyon szép volt.
 

Sajna a fehér tuning szörnyről mindig lemaradtam, pedig nagyon állat lehetett :( na majd legközelebb.