Renault Twingo 1.2 16V Initiale

Az új jövevény.

133.890 km / 2015.05.16

Hasonlóan karakteres és szerethető kis jószág, mint a póki, nem csak egy darab vas, ami elvisz A-ból B-be. Igyekeztem a legfelszereltebb verziót kiválasztani. Nem volt egyszerű, mivel konkrét elképzelésem volt, hogy mi az, aminek feltétlen benne kell lennie:

- Fekete (végül sötétkék lett, amit nem bántam meg, még vagányabb is)
- Nyitható tető (eredetileg bőrtetőt szerettem volna, de ahhoz nincs klíma, szóval maradt az üvegtető)
- ABS
- 4 légzsák
- Szervó
- Klíma
- Rozsda és törés mentes kaszni
- Multi kormány
- Elektromos ablak
- Elektromos tükör
- Bőr belső
- Az ülés kilincse a háttámla tetején legyen és ne az oldalán
- Ködlámpa
- 75Le-s motor
- 2000 utáni legyen (2003/08 lett)

Ezek a feltételek igazán beszűkítették a széles twingo palettát. Kb 15 autót gyűjtöttem ki az utolsó körre. Ebből a legesélyesebb volt a hozzám legközelebbi, mert minden megvolt benne kompromisszum mentesen. Elmentem, megnéztem, kipróbáltam, alkudtam és hazahoztam. Csont nélkül vette is a Nyíregyháza-Debrecen szakaszt 170km/h + klíma kombóval. Én meg csak vigyorogtam.

Van persze hibalista is, ami ugyan nem rövid, de egyik sem durva:
- Bal hátsó lámpa kavicsot kapott
- Hiányzó kalaptartó
- Hátsószélvédő karcos (Ablaktörlő lapát karcolta össze) és a fűtőszál nagy mértékben levált 
- Sofőr ülésnél a bőr és műbőr varrásánál a műbör kicsit elengedett, kb ujjnyi lyuk
- A két ajtóbehúzó gumírozott műanyaga matt feketére festve
- A váltószoknya rögztése facsavarral és ragasztóval és gyorskötözővel van megoldva. Utóbbi belül van csak)
- Bal első gumiszőnyeg hiányzik
- 2009-es gumik
- Bal tükör lehorzsolva
- Első lökhárító bal sarka lehorzsolva
- Szelepfedél tömítés kuka
- Az egyik injektorfej tömítését is cserélni kell
- Apróbb kavicsfelverődések az autón körben
- Hátsóajtó nyitvamarad zárás után is 2015.05.17 a motor és a zár csatlakozója szétcsúszott
- Nem világít a tolatólámpa 2015.05.17 nem volt benne izzó --> izzócsere
- Check engine lámpa kigyulladt 2015.05.16-án 2015.05.19 hibakód kiütve 
- Hátsó futómű zörög, nyikorog 2015.05.23 a két hátsó teleszkópszár bezsírozva, most már zajtalan
- 3 kulcsból csak 1 működteti az immót és központit/külön kulcsolódik a gyújtáskapcsoló és az ajtó-tanksapka együttes
- A vízlehúzó gumi belülről oxidálódik és púposodik, mind a két oldalon kívül
- Klímafertőtlenítés kell, mert melegen büdös
- Olajszűrő nyakán picit könnyezi az olajat
- P0420 hibakód be-be villan --> Katalizátor-átalakítási hatásfok (Bank 1) nem megfelelő (kicsi) --> ki van verve a katalizátor
- A hátsó ablaktörlő kar felfogatója el van repedve

És papírmunka is:
2015.05.16 11.00 Adás-vételi (A jármű a vevő birtokába került)
2015.05.19 14.16 Hatósági bizonyítvány (A jármű eredeti :) )
2015.05.19 17.55 Visszaigazolás KGFB megrendelésről
2015.05.20 09.04 e-GFB szerződés megkötve, befizetve
2015.05.20 13.35 Elkészüt az új forgalmi az adataimmal
2015.06.01 18.11 Az új törzskönyvet a postárol fevettem.

Feltárt előélete:
- Jobb oldala törve volt, amit elemcsere nélkül javítottak
- Több elem is festve volt már, de az autó színe egységes és szép
- Kutyát szállítottak vele a csomagtartóban (ezért nincs meg a kalaptartó és emiatt lehet a fűtőszál is megszakadva?), mert a kárpit alatt tiszta szőr volt. A kárpitban szerencsére nincs szőr.
- A jobb hátsó tornyon, ahol a tankbetöltő rögzítve van, ott pici rozsdásodás látható, amit mielőbb le kell kezelni. Ez sajnos tipikus twingo betegség, de még idejében vagyunk egy szakszerű beavatkozásnak.


Az autó adatai:

Karosszéria

Kivitel Ferdehátú
Ajtók száma 3 ajtó
Szállítható személyek száma 4 fő

Méretek és tömeg

Saját tömeg 845 kg
Össztömeg 1 255 kg
Szélesség 1 630 mm
Magasság 1 423 mm
Hosszúság 3 433 mm
Tengelytáv 2 347 mm
Üzemanyagtank 40 l
Csomagtér térfogata 168 l
Hasznos teher 410 kg

Motor és sebességváltó

Üzemanyag Benzin
CO2-kibocsátás 139 g/km
Környezetvédelmi osztály EURO 4
Hengerelrendezés Soros
Hengerek száma 4 henger
Sebességváltó Manuális (5 fokozatú ) sebességváltó
Hajtás Első kerék
Hengerűrtartalom 1 149 cm³

Fogyasztás, gyorsulás- és sebességadatok

Városi fogyasztás 7,6 l/100km
Országúti fogyasztás 4,9 l/100km
Vegyes fogyasztás 5,9 l/100km
Végsebesség 168 km/h
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 11,7 s
Maximális forgatónyomaték 105 Nm
Maximális teljesítmény 55 kW, 74 LE
Gumiméret 155/65 R14 

Felszereltség:
- Biztonsági övfeszítő rendszer,
- Elektromos ablakemelők elöl,
- Fejtámlák elöl-hátul [4 db],
- Fékrendszer: blokkolásgátló fékrendszer [ABS],
- Fényezés: metál,
- Fényszóró-távolságállítás belülről, elektromos, 
- Figyelmeztető hangjelzés a fényszóró bekapcsolt állapotára,
- Fűtés-szellőzés: belső levegőkeringető rendszer,
- Hátsó ablaktörlő-mosó berendezés,
- Időóra: digitális,
- Indításblokkolás,
- Kárpit: bőr, bőrbevonatú sebességváltókar,
- Könnyűfém keréktárcsa [4 db],
- Központizár távirányítással,
- Külső visszapillantó tükrök elektromosan állíthatók,
- Légkondícionáló berendezés [AC],
- Légzsák a vezető-és utasoldalon,
- Légzsák, oldalsó [elöl] 2db.,
- Műszerfal: digitális,
- Pótféklámpa [harmadik féklámpa],
- Rádió-CD lejátszó,
- Sebességváltómű: 5 fokozatú mechanikus,
- Szervokormánymű: elektromos, sebességfüggő,
- Színezett üvegek,
- Ülések hátul: lehajtható és osztható,
- Vészhárítók és külső tükrök a karosszéria színében,
- Világítás: ködfényszórók elöl
- Multi kormány
- Ülésmagasság állítás

Legfrissebb bejegyzések az autóról

Víz (135.683 km)

Kész szerencse, hogy az elmúlt hét nagy melegében nem mentünk sehova messzire az autóval, mert nagyon durván fogyott belőle a víz. Úgy kezdődött az egész, hogy vasárnap észrevettem, hogy a tágulási tartály kiürült. Gyorsan elsétáltam a legközelebbi benzinkútra és vettem 3x-os áron vizet és fagyállót (köszönjük szépen a vasárnapi zárvatartást...). 3 liter el is tűnt a motorban. Kilégtelenítettem és max jelre állítottam a szintet. Nem tudtam mire vélni, mert 1800 km-t tettem meg úgy az autóval, hogy a víz el sem mozdult a max jelről, most meg hirtelen mind eltűnt. Vagy hengerfejes vagy valahol ereszt. Előbbi nem jöhet szóba, nem fogyna ilyen gyorsan és lenne egyéb jele is. Plusz a vezetési stílusom sem indokolná. Akkor valahol ereszt. Pici csöppenést a termosztátháznál látam. Több twingós is megerősített benne, hogy valószínűleg ott szökik a víz. Az ezt követő hetet úgy jártam végig, hogy töltögettem. Kb napi 2-3 decit kellett ráönteni. Szombatra terveztem a szerelést. Szombat reggelre pedig végre megjelent a megkönnyebbülést jelentő tócsa az autó alatt. Ekkor már tudtam, hogy valahol tömítetlen. Lembontottam a termosztátház 3 csavarját és már láttam is a hibát. A termosztátház tömítését rögzítő perem letört és elmozdult a tömítés. Szuper. A termosztát+fagyálló+víz nem került összesen 4.000 ft-ba. Apró hiba. Kicserélést követően kilégtelenítettem és figyeltem a hőfokot hogyan alakul. Minden tuti. Készítettem is egy vonaldiagramot a bemelegedésről, hogy lássam hogyan is zajlik. Szépen leolvasható minden róla:
- 86 fokon nyit a termosztát
- 99 fokon kapcsol be a ventilátor
- 86 fokig hűti vissza a ventilátor a vizet (90-nél kapcsolja le a ventit)
- 10 perc alatt üzem meleg a motor alapjáraton
- 23 perc alatt éri el a maximális hőmérsékletet
- haladás közben 90°C vagy picivel alatta van a hőmérséklet





Hepp Ádám @ . 7 fotó . 2 komment

Klíma (135.377 km)

Tegnap délután, egésznapos napon állás után beszálltam a kb 50 fokos autóba és beröffentettem a klímát, hogy ezt minél előbb mérsékeljem. Várakozásaim ellenére a klíma csak a meleget tolta több perc után is és az utastérben is picit hülye hangja lett. Úgy tudnám leírni a klíma hangját, mintha egy hosszú csőbe levegőt fújnék. Emellett persze a ventinek is megvolt a hangja, tehát nem csak összekevertem a kettőt. Nagyszerű. Klíma ki, ablakok le. Mivel munka után voltam, így már nem volt nyitva semmi sem.

A hiba nem egyik pillanatról a másikra jött elő, mert eltelt legalább 2 hét, mióta legutóbb használtam.

Ma reggel bevittem a debreceni Ford Vagéphez (az itteni Renault béna) ellenőrzésre és töltésre, mert a gázra gyanakodtam. Lenyomáspróbázták mind a két kört, de minden rendben volt. Szóval feltöltötték gázzal és ismét tolja a hideget. A gázba kevertek egy kis kontrasztanyagot, hogy ha netán megint elfogyna belőle a gáz, akkor könnyen meglegyen a lyuk.

Szóval most már nincs gáz, mert van gáz :)

Normál üzemben egyébként alapjáraton kb 30mp alatt kezdi tolni a hideglevegőt belső keringtetéssel. Kb 1-2 perc, míg teljesen lehűl a klíma és olyan 5-10 perc, míg a bódét lehűti.
Hepp Ádám @ . 1 fotó . Szólj hozzá!

Immobiliser (135.281 km)

Az úgy kezdődött, hogy kaptam 3 kulcsot az autóhoz, amik kicsit fura kiosztásban működtek:
- 1db vezérelte a központit, immót és nyitotta a gyújtáskapcsolót, de nem nyitotta az ajtózárakat és a tanksapkát
- 2db nyitotta az ajtózárakat és a tanksapkát, de nem vezérelte a központit és az immót és a gyújtáskapcsolót sem nyitotta.

Ebből egyértelmű, hogy a gyújtáskapcsoló cserélve volt, emiatt van 2 féle kulcs az autóhoz. 

Mivel csak 1 kulcs vezérelte az immót, így fennállt a veszélye, hogy nem tudom többet beindítani az autót. Emiatt elmentem egy szakihoz (mivel a renault azt mondta, hogy nem tudnak segíteni), aki gyors megoldást ígért (1 óra). Na itt derült ki, hogy nem a kulcsok vannak meghülyülve, hanem cserélve volt az immó és emiatt nem vezérel a többi kulcs.

Azt tudni kell, hogy az immót a motorvezérlővel együtt kell cserélni, a kulcsok tanításához pedig segélykód kell, amit az alvázszámból lehet kiolvasni. Nekem viszont nem volt meg az immóhoz tartozó alvázszám.

A szaki 3 féle eljárát is kipróbált, de sajnos egyik sem segített. Ekkor döntött úgy, hogy az immó vezérlőcsipjét kiforrasztás után kiolvassa. Ez sajnos sikertelen lett, de cserébe meghalt a dobozka. Tehát az autót innentől csak tologatni lehetett. Ott hagytam az autót és megbeszéltünk, hogy ő megpróbálja megjavíttatni én pedig megpróbálok felhajtani egy ilyen szettet.

"Szerencsémre" ilyen elektronikát szettben találni egyenlő a nullával. Ez egy ilyen kis szériában gyártott hibridmegolsáú immobiliser. Külön külön még lehet is találni, de egyben nem nagyon. A szaki visszaszólt, hogy nincs megoldása a doboz életrekeltésére. Ezután viszont egy Francia autókra szakosodott lengyel webshopban volt 1db! Gyorsan ellinkeltem a szakinak, aki megerősítette, hogy Ő az, vegyem meg azonnal. Így is volt, megvettem. 3 nap alatt megjött, garancia, számla, alvázszám stb. Másnap elmentem a szervizbe, ahol beszerelték nekem, plusz kicserélték a szelepfedélben a 4 rossz állapotú szimeringet és a jobb oldali ajtómat is beállították, hogy könnyen záródjon.

A beszerelést követően az autó pöccre indult és mindenki megnyugodott. Hihetetlen boldog voltam, hogy visszakaptam az autómat egy nagyon hosszú hét után.

A vége az lett, hogy most már van 2 kulcsom, ami a központot és az immót is vezérli. Már csak a zárbetéteket és a tollakat kell közös nevezőre hoznom és akkor rendben lesz minden. Jelenleg van most 5db kulcsot az autóhoz :D

A jelenleg rossz immót nem adom fel, azt még be kell röffenteni.

Ja és megdícsérték az autót, hogy milyen szép lerakódásmentes a motor belülről és ajánlottak is olajat speciálisan Renaulthoz. 

Hepp Ádám @ . 6 fotó . Szólj hozzá!

Túrázás (135.180 km)

Az első túra megvolt az autóval. A Bihari hegységben a Pádison voltunk. 

Egy-egy ilyen romániai út után áldás a magyar aszfalt. Nagyváradig még el lehet jutni viszonylag kulturáltan, de utána  iszonyat. Kb 180km az út és ez 4 órába került. A 76-os úton teljes hosszán félpályás útlezásárok vannak. Ezt persze itt-ott megspékelik aszfaltkivágásokkal, amire semmi tábla nem figyelmeztet, de cserébe vagy 10cm mély. De ha ezeken túljutunk, csodálatos tájon autókázhatunk még az itthoni aszfaltnál is jobb minőségben. A hegyen az a szerpentin pedig mindent visz. Kb 1,5km hosszú földút is volt a végén, de teljesen száraz volt, így nem volt probléma. 

Név: Szamos-Bazár
Dátum: 2015. jún. 13. 9:25 am
Térkép: 
 
Megtekintés térképen
Távolság: 8,52 km
Eltelt idő: 6:56:16
Átlagos sebesség: 1,2 km/h
Max sebesség: 12,1 km/h
Átlagos ütem: 48' 51" per km
Min Magasság: 1 170 m
Max Magasság: 1 344 m
Kezdés: 2015-06-13T07:25:16Z
Start:  
  Szélesség: 46.625084º É
  Magasság: 22.706256º K
Cél:  
  Szélesség: 46.624399º É
  Magasság: 22.705812º K

A szintkülönbség nem hatalmas, de az útvonal hullámzott, így összességében 597m-t mentünk felfelé és 604 métert ereszkedtünk a teljes túra alatt.

Barlangot is néztünk és patak felett kidőlt fán is kellett átkelni. Persze láncokon is kellett lógni itt-ott, mert máshogy nem lehetett volna továbbjutni. Kb 2x el is kavarodtunk, mert elvesztettük a jelünket (fehér alapon piros pötty).

Összességében nagyon jó volt! Estére úgy elfáradtunk, hogy bedöltünk az ágyba és úgy ruhástól el is aludtunk. Másnap strandoltunk egyet Félixfürdőn, majd este buliztunk egyet a Kispál és a Borz koncerten. 2 éjszaka 3 nappal és 400km. Az autó hibátalnul bírta, mi azért megfáradtunk rendesen :)
Hepp Ádám @ . 12 fotó . 3 komment

Ajtóbehúzó (134.750 km)

Ma végre megérkeztek a vateráról rendelt motyók. Vettem egy jobbos-balos műanyag ajtóbehúzót ablakemelő gombokkal, és egy antennát. Előbbi kettő amiatt kell, mert a kereskedő összegányolta az autóban lévő műanyagot, utóbbi pedig mert kicsit sistereg a rádió:

Kattintható!



Gyárilag sötétkék színű gumis anyaggal van bevonva, de az eladó úgy gondolta, hogy jó lesz oda a fekete spray is mindenféle előkészítés nélkül. Nem...

Színben viszonylag közel áll a beltérhez és nem is volt összegányolva. Ezért is rendeltem meg. Persze mikor kibontottam már látszott, hogy érte azért nap eleget. Sebaj. Egy alapos takarítás után előszedtem a hőlégfúvót és visszaadtam a gyári színét. Kb 5 perc volt az egész és a horzsolások meg karcok nagyon nagy részét is eltűntette. A végén műanyagápolóval lekentem, hogy a napfénytől óvjam.

A hőlégfúvót 600°C-on használtam és gyors, körkörös mozzdulatokkal melegítettem a műanyagot. Vigyázni kell, hogy egy pontba sose álljunk meg, mert könnyen megolvad, eldeformálódik, habosodik a műanyag. Inkább többször menjünk át a részeken és többszörre végezzük el a melegítést. Úgyis egyértelműen látszik, amikor nyeri vissza a színét. A karcok felett érdemes többször átmenni, hogy azok is eltűnjenek.

Ha már volt néhány szabad percem, akkor lekentem a napfénytető minden mozgó alkatrészét. Sokkal csendesebben záródik és nyílik most már.
Hepp Ádám @ . 12 fotó . Szólj hozzá!

Első (134.654 km)

Na megvolt az első komolyabb bütykölés.

Az autóról itt lehet olvasni: http://hepikes_garage.garazs.net/blog/car/561

Úgy indult, hogy a klíma mikor bekapcsoltam nagyon büdöset fújt. Én egy spray alapú fertőtlenítőt szerettem volna venni (Loctite), de Barnapolski rábeszélt az ózonos takarításra. Amíg a zárt utastérben fejlődött az ózon, addig lebontottuk a motor tetejét, hogy kicseréljük a szelepfedéltömítést, mert könnyezett alóla az olaj. Hát nem egy kispolski, ahol 2db 8-as anya fogja a fedelet :) :) Sajnos képet nem készítettem, mert nem akartam koszolni a telót, de itt egy videó, hogyan is zajlik egy ilyen motor tömítéscseréje(nagy segítség volt, hogy előre megnéztem):

A lenti videóban több lépés is ki van hagyva a lebontásból. Ebben végig van vezetve szépen:


A videó kicsit csalóka. Egyrészt a Clióban tengernyi hely, a twiniben szinte semmi... nőgyógyászkodni kell. Másrészt a videón a szívótorokból hiányzik a folytószelepház és így lényegesen könnyebb a kábelkötegtől megszabadulni.



Viszonylag gyorsan szétszedtünk mindent. Nagy meglepetés nem ért, miután lebontottunk mindent. A motor belülről szép állapotú volt. Jelentős lerakódás sehol nem volt. Az viszont biztos, hogy a kereskedő már hozzányúlt, mert a tömítés körben szilózva volt, ahelyett, hogy 2000 ft-ért újat vett volna bele...

Összefelé gyorsabban ment, mint szét. A légszűrő is ki lett egyúttal cserélve. Ez utóbbi nem régen lehetett cserélve, mert nem volt túl koszos. Az összeszerelést követően semmi nem maradt ki, minden visszakerült a helyére. Az autó is pöccre indult. A klímatisztítás pedig a végefelé közeledett. Még járt egy kicsit, aztán teszt. Brutál steril szaga lett az autónak, mint egy korháznak. Egy kicsi szaga még volt, ami másnapra viszont teljesen eltűnt. Szóval tökéletesen szagmentesítette az ózonos takarítás. Vettem is bele egy légfrissítőt meg egy kárpit parfümöt (vagy mit... ilyen prickolós izé autóba)

Prickoló

Mivel a tömítés miatt fogyott az olaj a motorból (a min és max jel között pont félúton járt az olajszint), így azt pótoltam 5W40 Castrol Magnatec olajjal. Az olajcseréhez kell vennem olajszűrőleszedőt, így az még várat magára egy picit, bár szép az olaj benne.

Ezt követően a hétvégén még ránéztem, hogy mi zörög a jobb oldali ajtóban. Semmi komoly, csak az egyik patentot kellett visszapattintani a helyére. De ha már ott jártam, megnéztem, hogy milyen állapotban is van belül az ajtó. Jelentem kifogástalan!. Ezt követte egy kis hátsó ajtózár állítás, mert az ajtó saját súlyától nem akart záródni. Ez is kész. 

Még korábban volt néhány apróbb javítgatás, amit csak tételesen felsorolnék:
- A hátsó futóműben a teleszkópszár megolajzását követően eltűnt a nyikorgó hang a futóműből. Pipa
- A hátsó ajtózár központi motorjáról le volt csúszva a záró pöcök, emiatt nem zárt a hátsó ajtó. Helyére pattintva, ismét üzemel. Pipa
- Gagyi "blade" törlőlapátokat lecseréltem gyári Valeo Silncio lapátokra és az ablaktörlőkarokat is áttakarítottam/járattam/zsíroztam. Így már szépen mozognak. Sajnos a hátsó ablaktörlőkar továbbra is cserés, mert el van repedve :(
- Az ablakprickolót beállítottam, hogy normális helyre lőjje a vizet és feltöltöttem ablakmosóval. Pipa
- Tettem be a tolatólámpának izzó, így most már világít az is. Pipa
- A tetőablakot körben kitakarítottam levelektől, termésektől, portól. Kicsi olajat is kapott itt ott, de még nincs kész. A gumijait le kell szilikonozni és a mechanikáját is alaposan át kell zsírozni.


Köszönet Barnapolskinak a segítségért és a klímatisztításért!
Hepp Ádám @ . 25 fotó . 2 komment