Címke: karburátor (2)

Tevékenységtérkép

Apróságok

Képekkel frissítve!

Óra szerint 130215km, bár kb 2 hónapig szakad kilométerspirállal jártam, szóval olyan 1000 hiányzik belőle.

Még múlthéten a jóidőre való tekintettel erőt vettem magamon és megcsináltam sok apróságot, ami már régóta váratott magára.

Imitől kaptam megfelelő km spirált, mert ami nekem volt az vagy szakadt volt vagy rövid. Nagyonsok zsírral és egy kis olajjal bedugtam a helyére. A végét már nagyon nehéz volt tolni, de megérte, mert nem ugrál a mutató. Picit remeg, de ez abból jön, hogy az óra csillapíttatlan. Korábban 1-es fokozatban 0-40-ig ugrált és 60 körül kezdte összeszedni magát.

Bekötöttem ismét az olajhőmérőt. Laza félévig volt leszakadva.

Megjöttek a LED-es H4 izzóim Kínából. 120 darab 3528-as led van rajta. Ez nagyjából a legnagyobb, ami ebay-en kapható. 1.600Ft volt. Nyilván a teljesítménye picsafüst. Azon kívül, hogy a búrát szép fehér színbe borítja, mint egy xenon izzó, azon kívül mást nem csinál. Fénye semmi. Nulla. Zéró. Az elmélet beigazolódott. Ha valaki kiállításon akarja egész nap világíttatni a lámpáit, mer' az jó, akkor arra jó. Egyébként papírnehezéknek sem, mert túl könnyű. Plusz a H4 csokiban is át kellett variálni a kábeleket, mert vagy tompított vagy távolsági nem volt vele(lednél fontos a polaritás). Este csinálok világítós képet, hogy lássátok.

Végre sikerült beszerezni egy alapjárati vezérlőelektronikát. Polskis körökben ezt Cut-Off modulnak hívják. A karbit egy helyen át kellett fúrni a folytószelepkapcsoló végett. Ebbe gyártottam egy speckó csavart, aminek a kulcs felőli végét megvékonyítottam 5mm hosszan majd beborítottam zsugorcsővel úgy, hogy a menettel legyen egyszintben, tehát ne kotyogjon a furatban. A csavart teljesen elkell szigetelni a karbitól. Ebben nekem egyelőre zsugorcsővolt a segítségemre. De szeretném ezt kulturáltabb bakelit vagy övegszál alátétre cserélni.

Ami jobb lett:
- Nem durrog motorféken
- Elméletileg fogyasztáscsökkent. Gyakorlatilag is, csak kb nem mérhető.
Ami rosszabb lett:
- Még nagyobb káosz a motortérben
- Egyel több meghibásodási lehetőség

Ez inkább presztizsből került be és titkon remélek kis fogyasztás csökkenést is :)

Pety@-tól beszerzésre került a lámparelé készlet. Beszerelése eléggé 1.0-s. Annyira egyszerű meg plug n' play, hogy nem is részletezném. Ha már relé, akkor vettem bele jóféle izzókat is, hogy végre lássak is valamicskét. OSRAM SilverStar 2.0-ra esett a választás. Teszkóban 1.600Ft-ért mérték párját akciósan. Beszerelést követően lementem este a mélygarázs -2-re, kerestem egy alkalmas falat és beállítottam a könyvszerint. Már ekkor látszott, hogy brutálisat nőtt a lámpa fénye. A városban eddig nem látszott a világítás körvonala, most már igen. Végre a táblák is világítanak, ha elmegyek egy mellett. A távolsági meg brutális. Durván jó lett a fénye. Nem is hittem, hogy pókon lehet ilyen nagy fényt csinálni. Imádom.

Az AC-m valamiért végleg felmondta a szolgálatot. Szerintem a membrán hosszú pöcke kopott meg annyira, hogy már nem tud eleget mozdítani rajta a pálca. Konkrétan úgy nézett ki múlthéten az autókázás, hogy megyek-megyek, egyszer csak leáll. Hátraszaladok az ablakmosó gumicsövével a kezemben, felszívom a benzint. Ami a csőben marad, azt befújom a karbiba. Gyorsan előre és indít. Beindul. 3500-as fordulaton kidolgoztatom a buborékot az AC-ból és irány tovább. A végén már menet közben sem tudott annyit szívni, hogy ne follyon vissza a tankba a benzin. Nagynehezen hazaértem, leszereltem és jól elraktam. Elővettem a panda ac-t. Levakartam a dzsuvát róla. Kívül belül kitakarítottam, teszteltem. Tökéletes. Ebben nem bakelit szelepek vannak, hanem gumi és az egész belseje is csupa műanyag. a szívo ága nagyon szépen ellenáll a vákuumnak. A rugója annyira kemény, hogy kézzel nem bírtam megnyomni. Eleve kettő rugó van benne. Persze mikor felraktam egyből észrevettem, hogy nem fér fel. A generátortól nem tud ráfordulni a helyére. Szerencsére nem nagy a baj, pici kalapács kocogtatására megtalálta a helyét. Tökéletes. Tökéletesen tartja a benzint. Több napi állás után sem ereszti vissza egy picit sem. Ha a membrán pedig kilyukad, akkor az átrakható a pókiról.

A fogyasztásnak is jobban nekifeküdtem. Mivel sokad magammal arra jutottunk, hogy túl dús a karbim keveréke, ezért nekiláttam elszegényíteni. Első körben fúvókákra gondoltam. Szerettem volna 95, 100, 105, 110-es főfúvókát. Ebből csak 110-est kaptam a boltban. Nem baj, akkor közelítsünk máshonnan. Adjunk neki több levegőt. Ehhez 225-ös féklevegőt fúvókát szerettem volna, amit a régi karbikba raktak. Persze nem volt sehol, csak 190-es. Így csináltam magamnak. Sajnos fúvókadörzsárat csak 190-ig találtam, így maradt a B terv. Baumax és 2-2,5-ös fúrószár. Vettem is kapásból 1-tól 3-ig 0,5-ös léptékkel egy készletet BOSCH-ból. Mivel összesen 3db féklevegőfúvókám volt hirtelen kéznél ezért úgy döntöttem, hogy a gyárit meghagyom gyárinak, az egyiket megfúrom 2-es szárral, a másikat pedig 2,5-ös szárral. Természetesen szigorúan kézzel és teljesen új fúrószárral, hogy a legjobb közeléítéssel legyünk a méretek felé. Elsőnek a ~250-es fúvókát tettem be. Ennek eredménye, hogy 3500-nál nem forgott ki jobban. Sok. Jöhet a kisebb. 200-as fúvókát betéve már ismét élt az autó. Az erejéból odalett egy kevéske, de végre ment és el is szegényedett a keverék eléggé. Gyors tesztkör. 114km vegyesen 5.7L fogyasztás(ez kereken 5.0L/100km). Átlagtempó 66km/h volt. Legnagyobb sebesség 112km/h volt. GPS-szel logoltam a teljes menetet. Korábban ez 6,5-7L volt. Most megy a csak városban mérés, majd meglátjuk a végét.

FZRTom-tól beszereztem egy Optilux koffert, amiben kompressziómérő, srobi és zárásszögmérő van. Zárásszögmérőre pont nincs szükségem, de így szép a készlet. Használni éppen pont tudnám, mert 4 hengeres a gyújtásom, de értelme nem sok, mivel HALL jeladós nem megszakítós. De mérhetek vele hátul is fordulatszámot, így nem kell a műszerfalat sasolnom állítgatás közben.
Gyorsan mértem egy kompressziót. Mindkét hengerben 9Bar. Tökéletes.
Állítottam gyújtást is. Ez inkább 0 volt, mint 10. Beállítottam 10-re. A motor járása stabilabb lett és picit emelkedett is a fordulat. 

A motortérben egyre nagyobb a káosz, ez tisztán látszik. De jelenleg legalább bent van minden kábel, így végre elkezdhetem kiokoskodni, hogy hogyan építhetnék egy új köteget. Viszonylag sok új vezetéket kell belehúzni a gyári kötegbe.

Egyelőre ennyi. Napi használatban van továbbra is az autó és az AC-t leszámítva semmi gond vele. Fél év szabi nagyon kellene neki, ami alatt kapna egy új festést és belülről is rendbetenném. Sajnos erre egyelőre nincs lehetőség. 

Tavasz

Itt a tavasz és végre megjött a kedv a bütykölgetéshez is. 

Óraállás: 129700KM (Legalábbis ezt írja az óra nekem és én hiszek neki, még ha ez a 3. óra is az autóban. Az elsőt 5 éve kiszedtem, hogy lenullázzam. Na azóta is ott áll szétszedve... Végülis mondhatjuk, hogy lenulláztam.)

Sajnos(hálistennek' ) a gyertyakábeleim cseréjét már nem tudtam tovább halogatni. Az 1000 éves, sokszor kipufogón megégetett, beton kemény kábelek már egy ideje csereérettek lettek. A szikra akkor volt, mikor kedve tartotta. Emelkedőn nyilván nem tartotta kedve, itt Pécsett abból meg van pár. Indítózást pedig hagyjuk... Mikor milyen napja volt.

Szóval megrendeltem pénteken a http://gyujtokabel.unas.hu/ oldalról(FZRTomnak köszi) 3db gyújtókábelt darabját 2.000 Ft-ért. Kedden meg is érkezett reggel. Tenném be, errefel kiderült, hogy teljesen amatőr hibákat vétettem. A kábelek rövidek voltak és a pipák sem mind stimmeltek. Szerencsére rendes volt a tulaj és postaköltség ellenében módosította a kábeleket nekem:
60cm gyertyakábel két végén M4 csatlakozóval
70cm gyertyakábel két végén M4 csatlakozóval
50cm trafókábel egyik végén M4, másik végén DIN

Beszerelés követően az autó megtáltosodott. Indul ahogyan a nagy könyvben meg van írva. Minden szikra a helyén és megbízhatóan működik. VÉGRE! Gyorsan rögzítettem is megfelelően a gyári helyeken minden kábelét, hogy megelőzzem ennek is a szétégetését.

Ezután a gázpedálnak álltam neki, pontosabban a bovdennek, mert már 2 lábbal kellett taposni. Szerelni nem akartam, így csak a karbifelől jöhetett szóba az olajzás. Pont találtam itthon megfelelő méretű fecskendőt. Beszúrtam a bovden mellett és addig töltöttem olajjal, míg mindenhonnan el nem kezdett folyni. Megjárattam és most megdöbbentően lágy a pedál. Mint egy nyugati autón. Kicsit meg is lepődtem. Így valószínűleg elmarad az elektromos gázpedál projektem is, mert így nincs értelme.

Ezt követte az övvel való bűvészkedés. Sajnos már egyláltalán nem lehetett letekerni a dobról az övet, így nem is használtam. Kiszereltem megnézni. Ha már kint volt, akkor átmostam. A hatás nem maradt el, szépen fel is csévéli magát. De a szerkezetnek csak nem találtam a megfelelő pozíciót, hogy a dobról normálisan lelehessen tekerni az övet. Sajnos eleve el volt hajolva a tartókonzolja, így szélmalomharc volt az egész. Egy napi állítgatás után inkább kivettem a sofőrfelőli reteszelő golyót.

A továbbiakban előszedtem a régi karbimat kicsit felújítani, mert most már rá kell menni a fogyasztásra, mert sokallom picit a 10L-es fogyasztást. Takarítással kezdtem. Egy fazék trisós vízben főztem fél órán át. a teljes szerkezetet, aztán átsúroltam egy kefével Cillit Banggel. Ezután megsíkoltam a felfekvő felületeit, mert meglepően görbék voltak. A síkoláshoz egy vastag üveglapot és 600-as papírt használtam. Pepecs munka, nem kicsit, ám megéri. Az úszót 9 és 15mm-re állítottam, meglátjuk mire elég. Ezután jöhetett az összerakás. A fedél papírja még szinte új volt, a szivató alatt viszont nem volt tömítés, így csináltam egyet. Összeraktam és leolajoztam minden külső mozgó alkatrészt. Így várja a beszerelést. Tudom lehet szebb felújítást is végezni, de költséghatékonyabbat nem nagyon. Ha picit jobban érdekelne, akkor megszórnám egy kis gyönggyel és megfűrdetném olyan szép sárgára a vas részeket. De erre se időm se költségvetéem jelenleg.

Képet is csináltam párat.

Hamarosan olajcsere(300km). Jobb első csapágyra rá kell nézni, mert körforgóban súrol a tárcsa. Váltóolajat is le akarom cserélni. Szelephézagot akarok állítani, tomítését cserélni. A motortérben szeretnék a vezetékek között rendet rakni. Nagyjából ez a közeli terv.

Kicsit távolabb pedig:
Júliusban vizsgás az autó. Arra fel kell készíteni. A motorhoz viszont addig nem szeretnék nyúlni, pedig lassan ráférne. Kihúzzuk valahogy addig, aztán vizsga után lehet bűvészkedni a motorral.
Hit Counter